在经历了多年的车展与汽车产业高速发展后，中国消费者已经逐渐从原来的“业余”转向“专业”，他们不再满足于汽车产品本身功能的追求，而是对安全、环保、经济与高效节能方面的诉求进一步增加，这是一个从物质层面至精神层面的转变，同时也是单纯的消费汽车产品向体现文化意义的汽车消费靠拢。《AutoBild》作为全球性的汽车媒体，一直关注着世界各大车展，个性鲜明的主题是它们共有的特点，首先它们的举办时间都超过了半个世纪，拥有丰富的经验和文化积淀，其次它们的汽车在生产开始就走入了家庭。而国内车展主题的变化恰是中国汽车发展的变化，汽车走入家庭的变化。这些年车展主题一步步得到升华，自主品牌厂商的产品也随着市场的变化而得到成长，例如2004年的北京车展自主品牌已经开始逐步从单纯的模仿走向了自主开发，在车展上推出一些自己的概念车，长安长江鲟、龙腾、吉利Mybo-3、比亚迪ET。虽然在这个时期国内的自主品牌还主要停留在让消费者认知的阶段，并且无论是设计、制造工艺还是技术储备等都与国际大厂有着相当显著的差别，但自主品牌具备了自主开发的胆气和意识，并且从今天的市场看很多车型都已经量产化，比较典型的车型有奇瑞NewCrossover(现奇瑞V5)、吉利CK-1(现吉利金刚)、哈弗CUV、哈飞赛豹等。

　　经过2003-2004年的发展，汽车已经逐渐进入家庭，2005年的上海车展在车型的展出上也突出了家用车，自主品牌摆脱了单纯的产品展览开始迈向品牌与技术的展示。奇瑞推出了五款新车，其中B13、A21、M14、S16属于全新车型，并且大部分均面向普通家庭；在汽车技术方面奇瑞则展出了包括3.0V6VVT4、1.3LVVT2、1.6LVVT2、2.0TCI、2.0LDGI、1.9DTCI在内的六款发动机，为以后的车型匹配做了铺垫。国内厂商的概念车也在这次车展上有所体现，如比亚迪ET、长安SUV御风、泛亚畅意、吉利城堡等车型，其中比亚迪ET使用锂离子电池提供动力，采用四个轮边电机独立驱动模式，车长4.6米，这表示国内厂商也具备了对于新能源的使用与开发的前瞻意识，紧随全球发展趋势，发挥自己特长。

　　而2006年的车展与2005年相比，在对于新技术新能源的开发上各大厂商都下足了工夫，自主品牌企业在经过长时间的发展和积累后，其技术实力和产品品质都有了极大提高，新车型覆盖了各个细分市场，除了轿车、SUV外，还包括轿跑车、跑车、混合动力车、柴油车，并且节能、环保型汽车也开始走向实用阶段。例如奇瑞公司在车展上展示配装1.9LACTECO柴油发动机的奇瑞V5DIESEL和奇瑞A5ISG混合动力车，厂商表示其混合动力车已经可以实现量产。而比亚迪则充分利用在移动能源技术领域处于全球领导者地位的优势，全球首推ET—power“铁动力”新汽车动力技术，为“环保节能汽车”的梦想迈出了坚实的一步，此时国内的自主品牌已经不再仅仅关注汽车本身，而是更多考虑到环境与社会责任。

　　最近几年汽车在中国的发展可谓迅猛，汽车文化也在迅速地发展。享受着汽车文明的同时，人们的需求也发生了变化，如果说在2003年汽车消费者对于汽车的感受是停留在代步工具的话，那么在汽车陆续进入家庭以后的现在则有着更深层次的思考。同样我们的自主品牌汽车也经历了这样的过程，从单纯模仿到适度开发到多车型多平台的联合研发，一直到目前的新动力的研究，这一系列的变化都是走向成熟的标志。2007年的上海车展以“人、车、自然的完美和谐”为主题，我们有理由相信自主品牌与国内企业将会带来更多更好的产品，新动力、新能源的车型也将会越来越多地展现在消费者面前。

　　特约撰文 《AutoBild》资深编辑张杰