2007款大众途锐外观图片

尾部进行了改进，加装了车顶边缘的扰流尾翼，对排气管也进行了重新设计，提升视觉效果。

　　不知道是凑巧还是有意为之，保时捷和大众都在这个时候推出了卡宴和途锐的最新版本，两款车不仅出自同一平台，拥有相同的底盘，改款的速度也是相仿，并且选择第一时间在中国发布，似乎唯恐大家不知道它们“师兄弟”的关系。先后在海南和广州完成两款车的试驾，给了我两种截然不同的感觉，相比于卡宴的高扬贵气，途锐则显得更为扎实内敛，这和大众品牌造车理念不无关系。

　　外观改动较多 内饰变化不大

　　新款途锐长度、宽度和高度分别为4754毫米、1928毫米、1726毫米，带有空气悬架的车身高度增加了23毫米，轴距为2855毫米，高度明显低于大部分豪华级SUV，这样做的好处很明显，尺寸比例更为动感，拥有一个优雅的外形。即使如此，新款途锐的内部车厢高度没有因此而缩水，宽敞的驾乘空间有很好保留，同时提供555升~1570升高度可变的载货区。

　　新款途锐重新设计的部件超过2300个，仅用肉眼就看得出与上代有较大区别：前大灯外壳下部采用全新的曲线造型，新一代大众车上最显著的特征——大面积镀铬格栅顺理成章地出现在新途锐身上，前保险杠也因此进行了调整，后视镜也进行了重新设计，迎风面积更小，降低风阻。

全新的尾灯和制动灯灯组，采用更深的颜色，提示性更强。

　　车身采用镀锌钢板 高档扎实

　　尾部也进行了改进，加装了车顶边缘的扰流尾翼，对排气管也进行了重新设计，提升视觉效果；不仅如此，新车还启用全新的尾灯和制动灯灯组，采用更深的颜色，提示性更强。此外，新车采用新式轮毂和车身颜色，轮毂型号和车型挂钩：17英寸(“Makalu”型)、18英寸(“Valley”型)、19英寸(“Terra”型)。

　　新款途锐车身采用镀锌钢板，使用激光焊接和激光软钎焊等工艺，具有极高扭转刚度，用料高档扎实，关门声音沉稳有力，钣金件完美无缺，找不出任何毛病。

　　当然也不是所有部件都采用钢性材料：前翼子板是由具有柔韧材料特性和机械特性的高科技塑料构成；保险杠则使用耐高温和高强度的塑料，有一定柔韧性；引擎盖由铝质材料制成，不仅重量轻，而且在发生碰撞时能够提供很好的变形特性。

　　与外观大改动相比，新款途锐的内饰则变化不多：增加了2种新的坐椅皮革，横向支撑得到提升；后排长条坐椅进行重新设计，减轻重量，便于翻折；此外，在顶级版中新增两种内饰颜色(拿铁咖啡色和苏人红色)。

　　一向沉稳的途锐在车厢里并没有添加太多的运动元素，但各种材料的运用在品质、功能以及美学之间找到很好的平衡点，豪华温馨而又不锋芒毕露。

新款途锐尺寸比例更为动感，同时确保555升~1570升高度可变的载货区。

　　首次装备FSI发动机

　　FSI汽油直喷技术是近几年大众汽车最大的亮点，在奥迪A6、A4上都有出现，新款途锐当然也不例外。原先3.2L汽油机被3.6L V6 FSI汽油机取代，而新的4.2L排量是大众汽车第一款装配V8 FSI发动机(350马力)的车型，最大功率和扭矩分别增加了29kW和30Nm，从静止加速至100公里/小时仅需7.5秒，装备这两款发动机的途锐在中国发售。到今年年中时，搭载W12发动机的顶级版也会面世。

　　试驾的这辆途锐，3.6L发动机最大功率是280马力/6250转，配以六速手自一体变速箱。但实际驾驶时，这款发动机还是表现出较大的惰性，低速时要踩深油门才会有力的前进，加速地平顺性没有想象中那么好，容易出现分段踩油的现象，就是一脚发现踩大了，就马上松开，松开以后转速又降得厉害，动力一段段地输出，造成车身一顿一顿。

　　这台发动机最大扭矩在2500转开始出现，能够持续到5000转，但是维持在3000转的扭矩并不足以带来显著的推背力量。想发力超车或爬坡时，需要通过降挡才能得到充足的力量，并且在高转速区，它的动力储备也明显不足，需要有点耐心。

　　不过，FSI有一个突出优点就是出色的燃油经济性，3.6升V6发动机百公里油耗只有13.3升，非常不错的成绩。

　　底盘良好

　　新款途锐的悬挂结构没有变，前后轴均采用双叉臂悬挂，并配有隔音降噪结构，V8版本还带有主动空气悬架。新款途锐配备六速手自一体变速箱，动力通过带有超低速越野挡开关的分动箱，被传输到4MOTION全时四轮驱动系统，再被分配到前轴、后轴和中央差速器。中央差速器标配一个差速锁；而后轴的差速锁是选配的。通常，在稳定的动力输出和路面情况下，动力分配比为50：50。

　　经过四年的销售，大众发现途锐更多是在公路上行驶，所以这次改款，悬挂调校不再过于硬朗，越野开始绅士化，不是说越野性能有所下降。实际上，新款途锐对付各种烂路仍是游刃有余，只是少了几分粗犷豪迈的气质，越野时把握好油门的深浅，控制好方向盘，其他交由底盘来处理。

　　轻松的驾驶感觉

　　初次驾驶新款途锐不会有太大的心理压力，方向盘转动力度始终如一，不会轻得发飘也不会沉重不堪。无论是城市道路，还是连续的山路，新款途锐的方向感都是轻松直接。在弯道中，车身动态性能好，侧倾幅度控制得很好，四个轮胎也有很好抓地力，如果有胆量，完全可以尝试更激烈的驾驶方式。

　　安全装备全面升级

　　在主动安全配置上，在新款途锐上有几个新的配置。首先是ABSplus，顾名思义就是加强版的ABS，它不仅仅在正常路面上起作用，而且能在松软路面上，降低制动距离20%。还有装有空气悬挂的运动底盘带有侧倾补偿功能，在转弯时能提供有效的侧倾补偿，保证敏捷的操纵性和车辆稳定性。此外，带倒车影像的停车雷达系统、全新的ESP技术、ESP制动器除水功能均是标准配置。

　　型号： 途锐3.6 途锐4.2

　　参考价格： 82万元 102万元

　　整体来说，改款后的新途锐更强大也更全面，每一项改进都有很强的针对性，使得新车有着良好的公路和越野性能，配置的奢华程度不亚于一款高级轿车。目前，宝马、保时捷以及雷克萨斯都在中国投放最新款的豪华SUV，可以预见，未来几年的竞争将越发激烈，显然，新途锐已经做好准备。

　　文/图 周伟力