■本报记者明 茜

　　《中国汽车报》：在研发全铝发动机的过程中，吉利克服了哪些困难？

　　崔效礼：研发发动机我们是从集团的发展长远角度来选择机型和技术的，最后确定的机型在国内国际都有比较大的发展潜力，但是研制难度比较大，整体结构以铝为主是难点之一。铝制缸盖的加工难度虽然大，我们还能克服。但在铝制缸体的问题上我们走了很多弯路。

　　在我们研发发动机的时候，由于铸造铝制缸体需要增加特殊的设备，中国的铸造企业基本还没有能够铸造铝制缸体和曲轴箱的。我们多方与相关企业联系，最后找到一家宁波的企业愿意与我们一起合作攻克这个难题，经过我们紧密配合最终解决了铝制缸体的铸造问题。

　　《中国汽车报》：有人说，虽然我们现在拥有自己的全铝发动机，但真正的设计能力我们还没有，你怎么看这种说法。

　　崔效礼：在研发过程中，我们的确与国内外的企业以及研发机构有过一些合作，这是趋势。全铝发动机的技术我们是测绘掌握的，所以制造技术归我们，但是设计技术、数据、专利还不能说是我们的。

　　《中国汽车报》：我们研制的全铝发动机与国外的全铝发动机相比，还有差距么？

　　崔效礼：有差距。事实上，从性能来讲，我们研制的发动机的参数比样车上的发动机还高，但是从加工工艺来讲，我们还是有差距。我们需要继续研究技术和工艺。

　　《中国汽车报》：现在很多自主企业都研发全铝发动机，甚至把全铝发动机装在经济型轿车上，而国际上一般都用于中高档轿车，你怎么看待这个现象？

　　崔效礼：现在民营企业发展很快，而且往往都瞄准国际先进技术，想跟上国际步伐。而在发动机材料这一块，“全铝”是一个发展趋势。中国的自主汽车生产企业很多都只生产经济型轿车，所以把全铝发动机放在经济型轿车上也很正常。

　　《中国汽车报》：随着技术的发展，发动机材料会不会进一步向镁铝转移？

　　崔效礼：有可能，现在国家和企业都已经在关注，甚至在做这镁合金的研究工作了，但真正产业化还得2、3年的时间。吉利已经尝试在车身其他部位使用镁合金。