江淮汽车是中国自主品牌轿车的后来者，但后发优势将成为江淮轿车进军汽车市场动力。左延安造轿车的底气在哪？

　　日前江淮汽车在合肥召开经销商大会，推介即将上市的江淮集团的轿车。

　　在国内自主品牌轿车市场竞争日益激烈的情况下，江淮汽车在不利的市场环境下进入轿车领域，要冒很大风险。

　　造轿车是造利润

　　江淮汽车董事长左延安告诉《财经时报》，机会和挑战是并存的，一个成熟的企业，盈利模式的第一块是制造利润，第二块是技术利润，第三块是品牌利润。在江淮汽车国际化战略上，目标的核心是最终赚取技术和品牌两块利润。

　　他分析说，2006年中国城用车销量达到518万辆，其中轿车销量为383万辆。占乘用车总销量的74%，自主品牌轿车的销量为98万辆，占轿车总销量的26%，已经接近100万辆。

　　自主品牌轿车大都在10万元以下的占85%，排量在1.6升以下的A00和A0级轿车，在A级车以上市场份额不到10%。中高级车和豪华车市场更少。经过十几年的发展，江淮汽车目前在中国汽车行业排在前十位，但是今年产销量都增长的情况下，排位却靠后了。

　　江淮虽然在商用车市场领域几大细分市场是数一数二的，但也是唯一没有乘用车业务的汽车企业。从产品层面看，江淮汽车拥有轻卡、中卡、重卡和江淮、安凯6-13米客车及客车专用底盘等全系列商用车。在乘用车领域江淮商务车瑞风和瑞鹰表现出色。乘用车开发技术设计趋于成熟，核心零部件的制造技术日益完善。

　　2007年中国汽车产销将达到850万辆，庞大的市场为自主品牌的快速成长提供了机遇和有利条件。

　　目前乘用车和商用车分别占据了世界和中国国内汽车总量的70%和30%。这两个不同的市场潜力和空间决定我们的决策方向——要做优做强、做成世界级的企业，就必须要有轿车产品。国际化竞争国内化，江淮汽车要在竞争中生存发展，不冒风险才是最大的风险。

　　日本汽车企业经历1997金融风暴以后分化重组，商用车没有独立生存能力，全都依附于一个由轿车为核心业务的大型企业集团。说明单一的商用车企业要做强做大，是很困难的。

　　造轿车要赚技术利润

　　左延安向《财经时报》表示，缺少轿车这样巨大的市场，是江淮汽车提升综合竞争力、扩大企业规模、参与强势竞争的软肋。江淮汽车本身就是汽车整车生产企业，生产轿车只是增加品种。他描述了新轿车的情况，造型以大气、稳重为主风格，具有时代感、具有自主知识产权。轴距达到2790毫米，配备前排双安全气囊，三点式预紧式安全带，车身结构安全，整车操控性能优良。已经完成西北、东北、海南等多种环境的冷热路面试验。

　　江淮轿车投产以后，将先以排量2.0升的中高级轿车切入市场。新产品在2006年4月10日已经通过碰撞试验，目前已经完成轿车生产的各种准备工作，10余款车型的储备已经完成，从2007年开始陆续推出小型和中档轿车。新轿车将在4月上海车展亮相，7月正式上市。

　　在研发新产品方面，江淮汽车吸收了诸多国际元素，在意大利都灵成立了设计研究院。江淮汽车瞄准国际市场，把对手目标锁定在日本和韩国而不是欧美汽车界。因为日韩的很多文化内涵与中国接近，对中国的消费需求、偏好非常了解。加上多年研究使他们的竞争力很强。同时日韩在国际化方面是近年做的最成功的，向强者学习才能让自己更强。

　　江淮轿车还要靠品牌获利

　　左总认为，中国自主品牌汽车的客观优势就是外来的竞争对手众多。中国自主品牌陷于合资品牌的包围中，凡事都有两面性，竞争的激烈和艰险，能够淘汰一些弱小品牌，培育出更具抗击打能力的优秀本土企业。

　　拥有自主创新和自主研发能力的企业才有生命力。汽车产业政策的支持和一直以来的积极建设，使江淮汽车发展自主品牌已经具备了较好的基础。左总强调，江淮赶超发达汽车国家的目标比任何时候都坚定和清晰。本报记者 沈小雨