美韩自由贸易协定旨在消除韩国对美国汽车进口的贸易壁垒，同时给予在美国生产的日系汽车更多的机会，当然也给中国汽车工业扩的拓展扩大了空间

　　美韩两国签订自由贸易协定以后，路透社的朋友告诉《财经时报》记者一个故事，韩国恢复从美国进口牛肉以后，海关用X光检查出牛肉里面有骨头渣，以去骨肉不应该有骨头渣为由禁止进口。美国人哗然，认为简直是吹毛求疵，韩国人却觉得理所当然。由此可以看出两国在14个月的自由贸易谈判过程中是多么艰苦。

　　而美韩两国达成的自由贸易协定还要得到两国议会的通过，近来，美、韩两国议会的关键人物都曾表示怀疑态度。一些美国议员非常重视汽车领域的问题对他们选票的影响。在汽车行业所在的各州，两党议员都在敦促美国贸易谈判代表推动韩国开放汽车市场。

　　汽车是谈判关键之一

　　除了食品问题，被认为当今世界汽车市场贸易失衡状况最严重的韩国同意取消对美国进口汽车的关税和其他限制。韩国去年国内的汽车总销量中只有3.5%是进口汽车，而日本和美国的比例分别为5%和37%。在韩国汽车市场销售的110万辆中，有4万辆是进口汽车，其中4556辆是美国车。韩国向美出口轿车、卡车以及汽车零部件共计108亿美元，而同期进口的美国汽车及零部件金额仅为7.5亿美元。2006年美国汽车市场销售的1700万辆汽车中，现代、起亚等韩国车占80万辆。对美方来说，韩国是主要汽车生产国中最为封闭的一个市场，也是开放程度最低的国家之一，8%的进口关税和大量贸易壁垒使韩国的进口外国汽车比本国汽车的价格高出很多。

　　进口关税、根据发动机排量征税和对汽车零件的特别限制，使进入韩国的外国汽车价格比它们在本国的售价高出20%以上。在首尔，一辆有真皮坐椅带天窗等配置的福特轿车的售价是41000美元，美国相同配置的车只要27000美元左右。这些被看作是去年美国对韩贸易逆差高达130亿美元的主要原因。

　　美国要求韩国取消对所有进口汽车征收的8%的关税及根据发动机排量征税的规定。并希望采取与美国和欧洲相同的汽车零配件标准。

　　相应地，美国取消对韩国轿车征收的2.5%的关税。但保留对小型敞篷货车25%的关税。

　　韩国汽车内需饱和

　　但即便韩国开放了汽车市场，美国汽车仍难以赢得韩国市场，几十年来韩国经济崛起过程中滋生的强烈民族感情决定了很多韩国人仍将大量购买国产汽车。另外，韩国的传统观念是员工开车的档次不能超过老板。现在韩国汽车保有量突破了1600万辆，在全世界排名第13位，相当于3.06人有一辆汽车。这同时表明，韩国汽车的内需已经接近饱和。

　　占有韩国70%的汽车市场的现代汽车和起亚汽车并不在意是否取消国内贸易壁垒。由于美国对韩国的进口关税也将同时降低2.5%，所以在韩国内市场占有率上的损失将通过对美出口量的增长得到弥补。现代汽车70%的产量销往海外，起亚的出口比例更高达80%。根据韩国汽车工会预测，如果美国产日本汽车免除现行的8%进口关税而进口韩国，要比美国国内的销售价格约低于7.4%。这样已在美国生产的丰田科罗拉、凯美瑞及本田思域、雅阁等日系车可能进军韩国市场。

　　担心成为美国经济附庸的人坚决反对这个协议。在现代汽车工会2006年展开的33天罢工中，有12次是政治性罢工。反对韩美自由贸易协定就是原因之一。

　　对此韩国总统卢武铉表示：“最近，很多人为自由贸易协定问题担心。我想问他们，韩国人面临危机后有没有退却过，向困难和危机发出挑战有没有失败过？问题的关键在于我们怎么做。”。

　　给中国汽车的机会

　　卢武铉强调，美韩自由贸易协议不仅有助于韩国向以服务业为基础的经济转型，而且能使本国制造商在与中国对手的竞争中占得上风。

　　在造船项目上被中国对手拔得头筹以后，在汽车领域也让韩国感到紧张。上海汽车集团的子公司——韩国双龙汽车表示，将在上海建立合作工厂，最晚在2011年以前开始投产。

　　《财经时报》获悉，在上汽的内部工作会议上，上汽领导着重强调的集团产业链整体优势和体系竞争力的打造。并要求上汽的营销体系是国内国外同时构建。

　　这就意味着双龙汽车将在上海生产在中国市场销售的汽车，自然引发双龙汽车是否搬迁到中国的问题。上海汽车负责海外业务副总裁菲利普-墨斐在首尔发布了双龙中长期发展战略方案——到2011年，将生产33万辆汽车，实现销售额6万亿韩元的目标。

　　为了落实这一中长期战略，双龙汽车打算摆脱专门生产运动型多功能车(SUV)的企业形象，增加轿车等多种新车型。墨斐表示：“计划在韩国推出排量2.0升的中型轿车，和现代索纳塔竞争，并开发各种轿车和多用途汽车(MPV)等7种新车型，到2011年为止力争在韩国内需市场占有率第三的位置。”廓清了迁厂的疑虑。

　　墨斐在战略发布会上，跟韩国记者们开了一个玩笑。当他宣称“到2011年将向韩国市场推出除原来的SUV(运动型多功能车)以外的5款新轿车和2款多功能车。”韩国记者质疑：“双龙汽车缺乏轿车开发经验，能否胜任如此大规模的轿车开发？”墨斐一本正经地开起玩笑：“我们研究了给研究员注射‘类固醇药物’，让他们24小时工作的方法，而且从一些干部那里得到了良好反映。”看到韩国记者吃惊的反应，墨斐说：“我们决定放弃这个方法(注射类固醇)，通过将新手和老工程师混编成一个小组，提高乘数效果，并增加研究人员解决问题。”

　　这个玩笑透露的秘密是，双龙将借助上汽集团国际化的优势，弥补自身开发能力不足的问题。

　　上汽有关人士在接受《财经时报》采访时指出，“国际化”的实质是上汽集团从全球的角度整合各种优势资源，以达到成本最低与效益最大，上汽在与通用、大众以及国际汽车业的合资、合作中积累的各种管理经验与技术知识得到发挥。

　　国人关注对自主品牌核心技术的掌控和可持续发展能力，上汽在完成对韩国双龙的控股之后，又收购了英国罗孚75、25轿车及全系列发动机的知识产权，实现了对当今最新一代主流产品平台技术的拥有与储备。投资18亿元建成了国内领先的研发中心——上汽工程院，并吸纳了原MG-Rover公司的研发核心专家团队，而设在英国的大型海外研发中心也将在今年建成。

　　在原材料采购方面通过与大众和通用集团多年的合作，上汽已经逐步建立起的全球采购体系以及其奉行的“QSTP”原则为上汽未来的零部件体系的建立奠定了良好的基础。生产管理方面，上汽很早实行的“精益生产”方式，通过强大计算机系统支持实施的现代生产现场管理，已经被其合资伙伴列为全球样板。

　　在市场销售方面，上汽人的智慧营销与网络营销的管理能力也已在上海大众与上海通用的运作中得到体现。最为关键的是，20年的成功合资经历为上汽锻炼和积累了一大批覆盖产业链各个环节的专业精英，使上汽自主品牌的起点处于一个较高的成熟的层次。上汽又在汽车之都底特律公开招聘专业人员，广纳全球优秀人才。

　　上汽通过“国际化”打造的第一款自主品牌车是基于自身拥有的罗孚75技术平台开发研制的中高端轿车，说明上汽有能力利用各种资源包括韩国的技术和市场资源，在技术含金量最大、对企业综合素质要求最高、竞争也最激烈的市场领域直面国际巨头们真刀真枪的竞争。本报记者 沈小雨