从1886年卡尔·奔驰为自己发明的全世界第一辆汽车——其实是一辆机动三轮车，申请到编号为专利号DRP37435的专利证书时，人类拧着了世界通往快车道的点火开关。

　　100多年后的今天，各式各样的汽车已经在世界几乎每一个角落普及，从可以装载上百吨矿土的巨型载重车，到时速超越300公里的超级跑车；从家具电器一应俱全的豪华房车到不燃烧一滴传统燃料的氢燃料车；汽车工业就如同生物进化史一般，经历了从单细胞生物到哺乳动物的转变。虽然现在看来，即使是马路上最廉价的小汽车也比100多年前的汽车老祖宗更快捷、更舒适，但在这100多年中，即使一辆最简陋的汽车，也包含着设计者的心血，包含着创新与进步，同时也为汽车进化史向前推进了一小步，甚至一大步。

　　老爷车收藏行业的存在，正是出于这个目的：记录世界汽车工业的发展，保留其中最经典、最具有特色的车型。其中有不少车型不仅具有研究汽车工业发展的学术价值，还能成为人们记忆某些历史事件和人物的载体。由于中国的汽车工业起步相当晚，即使在10年前，老爷车的收藏对大多数人来说都是相当陌生的。但近两年来随着一些国际性大型老爷车活动进入我国，人们也对“老爷车”这个以往只出现在影视作品中的新鲜事物表现出强烈的关注。本期就让我们对老爷车收藏活动在世界范围和我国国内的发展现状进行一番全面的了解。

　　世界上最珍贵的七款老爷车

　　世界上第一辆汽车——专利号DRP　37435

　　1886年1月29日，机械天才卡尔·奔驰正式推出他的燃气发动机运载工具。他因此被视为现代汽车技术理论的奠基人。同年11月，这辆奔驰汽车被授予专利号DRP　37435，这可以说是汽车这一运输工具获得的第一张“出生证明”。这辆车具有决定性的首创意义，在此之后生产出的所有汽车都被视为是奔驰专利车的继承者。

　　名副其实的“大众车”——福特T型车

　　在德国大众公司的“甲克虫”诞生之前，福特T型车可以说是真正意义上的“大众车”。亨利·福特的目标是生产“全球车”。自1908年10月1日第一辆T型车交货以来，直至1927年夏天T型车成为历史，共售出1500多万辆。

　　永远的世界级至尊王座——劳斯莱斯幻影IV

　　幻影IV毫无疑问是劳斯莱斯历史上最尊贵的一台车。从1950到1956年，幻影IV总共只生产了18辆，所有主人都是皇室成员和国家元首。1953年6月2日，英国女王伊丽莎白二世在威斯敏斯特大教堂举行盛大的加冕典礼，座驾便是幻影IV。

　　未被打破的拍卖记录——布加迪T41型洛亚尔

　　推出时的售价高达4.5万美金(大概相当于今天的70万美元)。1987年，在伦敦Christie拍卖行拥有4000座位的皇家艾伯特大厅“十大轿车拍卖会”上，它成了大明星，以487万英镑(550万美元)买走，创下了至今未被打破的单辆车拍卖世界最高纪录。

　　仅存两辆的极品——汽车联盟D型赛车

　　汽车联盟是奥迪公司的前身，汽车联盟制造的传奇赛车称霸格兰披治汽车锦标赛的历史，如今被栩栩如生地保存在奥迪历史文化部之中。由于世界各地的汽车收藏者对该车表现出了极大兴趣，拍卖行联合奥迪历史文化部在纽约展出了即将拍卖的D型赛车，并在巴黎展示了D型赛车惟一的姊妹车——1938年版D型赛车。

　　兰博基尼经典之作——Miura(穆拉)P400

　　1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作P400　Miura登台。1968年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出，有买家愿意出3倍于普通版本穆拉的价格来订购，但是他们得到的只有拒绝。“一场赛车比赛的胜出，人们不久便会遗忘，人们津津乐道的会是那与自己拖拉机同名的跑车。”兰博基尼在穆拉诞生后用这个经典的玩笑向法拉利开炮。

　　007的专用座驾——阿斯顿·马丁DB5

　　肖恩·康纳利扮演的詹姆斯·邦德在电影《金手指》中使用DB5作为007专用座驾，引起了极大的轰动。

　　“老爷车”及其标准

　　所谓“老爷车”，通常泛指早期使用现在仍可工作的老式汽车。“老爷车”一词最早出现在1973年英国出版的一本《名人与老爷车》杂志上，此名称很快得到了各国汽车界人士的认可，并迅速蔓延，成为世界各地爱好者对老式汽车的统一称谓。那么，什么是“老爷车”？发达的老爷车收藏国家对老爷车有着不同的界定：

　　美国老爷车俱乐部把“老爷车”定义的品牌或车型(如1925至1948年间生产)列为完全古典车(FULL　CLASSIC)，其定义为“非凡的汽车，拥有优良设计，高工艺标准及制作”。不过由于地区限制，其取向偏好美国汽车品牌。

　　□美国分类标准

　　古董车(ANTIQUE)：1930年之前的所有汽车

　　量产车(PRODUCTION)：1930年之后的所有汽车

　　古典车(CLASSIC)：1930至1948年所产的非常优质汽车

　　威望车(PRESTIGE)：1946至1972年的优质汽车

　　限量车(LIMITED　PRODUCTION)：二战后少量生产的特殊兴趣汽车　

　　□英国大不列颠古老汽车俱乐部标准

　　1918年前的所有汽车统称为“古董车”，其中又细分为“爱德华七世”及“元老”

　　1918至1931年的汽车为“早期名牌”

　　1932至1945年的汽车为“名牌”

　　战后有代表性的汽车称为“现代经典”

　　□我国分类标准

　　国际上对于老爷车的定义并不统一，在国内的老爷车收藏界，有着更简单的划分与定义。根据生产年份，老爷车被分为3期：

　　古老车(1925年之前)

　　老爷车(1926至1941年)

　　战后经典车(1945年至今)　

　　我们会发现，其实我们常说的“老爷车”只不过是值得收藏的经典车型当中的一个部分。但由于约定俗成，在大多数场合下，我们笼统地将具有收藏价值的经典车型统称为“老爷车”。

　　国内现状

　　“老爷车”等同报废车，民间热情因法规缺失而受压抑

　　收藏热渐兴期待开放

　　前面已经说过，由于我国汽车工业起步晚，私家车的保有量在这几年才有了大幅度的提高。在我国汽车生产历史中，作为老爷车收藏主体的乘用车，也就是小轿车更是少之又少。因此，说起收藏国产的老爷车，车型非常单调，几乎没有什么选择的余地。至于收藏进口老爷车，更是存在着一系列的障碍。

　　法规缺失难上路

　　在国内老爷车收藏的圈子里，刘波算得上一个颇有些名气的人物。他不仅创办了老爷车网站，还准备在自己位于黑龙江的大院子里办一个私人老爷车博物馆。为此，他已经收藏了32辆老式汽车。不过，这些车中最老的也才产于上个世纪40年代。也就是说，他的绝大多数藏品都超出了“老爷车”定义的范围。而且，对于中国的老爷车收藏者而言，情况大多如此，以至于在外国玩家的眼中，中国老爷车迷的藏货大多是没什么实际价值的。　

　　更大的难题在于进口老爷车，收藏者在报批各种进口老爷车手续时会惊奇地发现，在和他们打交道的一些职能部门眼中，珍贵的老爷车和报废的二手车竟然没有区别。由于没有专门针对老爷车的法律法规，相关部门有时甚至将那些存世仅一辆的绝世老爷车视为报废了若干遍的二手车而禁止进口。

　　此外，在西方，老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处蹓跶，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。在阳光明媚的日子，大家还会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。

　　作为一个收藏家们珍爱的“玩具”，老爷车又有其特殊的保养规则：每月必须找一些好的不堵车路段，车程最好在5至10公里，不能太短，不能太长地“散散步”，每年至少要有一次100至200公里的长途，让机器运动一下。车胎即使不用，也要每3年换一次，电池则要每两年半换一次，油箱每次都要加满油以减低油箱生锈的机会。为此，国外的相关部门每年都会在经过严格的检查后给老爷车颁发可以出去“健身”的牌照。

　　然而，在我国汽车数量疯狂增长的今天，当交通的拥堵状况还令交通管理部门大伤脑筋的时候，给这些老爷车发放牌照似乎成为了一种奢谈。而一辆车买回来，只是放在家里当摆设，却不能上路去开的话，车不仅要放坏，也是一件没有意义的事情。

　　活动增多，兴趣暗涌

　　近年来，在我国举办或是途经我国举行的老爷车展览和比赛日渐增多：北京至巴黎的老爷车拉力赛、路易威登老爷车中国之旅、环游地球80天老爷车全球行拉力赛等诸多高规格老爷车活动相继展开，而越来越多的地区性车展也增加了老爷车展示的环节，老百姓对老爷车的了解日渐加深，兴趣日益浓厚。越来越多的老爷车车主们也期待着能接触更多的老爷车车种，同时自己的“宝贝”也能在市场自由流通。

　　为此，民间已经出现了不少老爷车相关网站以及车友会，老爷车车主们之间有定期的交流。但越来越高涨的民间收藏热情却始终受到法规的局限而压抑着，人们期待着法规将老爷车收藏、买卖从普通的二手车流通领域区分出来，爱好者们可以名正言顺地进行老爷车的买卖与收藏。

　　红旗CA-770我国老爷车收藏界的精品

　　按国际通行的惯例，老爷车是指被珍藏的古老而享有盛名的汽车，一般认为至少四五十年前生产而且出厂时就拥有优良设计、高工艺标准及制作、十分高档珍贵的汽车。在我国，大概能符合这一标准的车型也只有红旗轿车。不仅因为它代表了我国当年最高的汽车设计、制造技术水平，更是因为它那因高官座驾身份而笼罩的神秘光环。从1958年长春第一汽车制造厂试制成功第一辆红旗车的原型车C-70，到1981年最后一辆CA-770系列驶离生产线，在23年的过程中，红旗车只生产了不足1600辆，其中CA-770系列占据了绝大多数。

　　红旗车经历了几十年风风雨雨的洗礼，目睹了共和国历史上几乎所有重大的变迁，而CA-770作为红旗车中的主流，既是每一位国家领导人地位的象征，又成为给予国际友人的最高礼遇。今天，老红旗已经退出了服役的行列，但是，作为一代中国经典名车，已经成为收藏家们竞相追逐的目标，因为它曾是我国轿车工业的旗帜，是共和国的骄傲！

　　红旗CA-770成为国内老爷车收藏的主流车型，虽然没有准确统计，但专家预计，出厂的不到1600辆红旗中除了少部分因为意外而损耗或进入一些展馆进行长期保存外，大多数应该都成为了国内外收藏家们的藏品。而在一些重大的庆典场合，老红旗还会以顶级人物座驾的身份出场，一些收藏者甚至驾驶着它参加一些国际顶级老爷车赛，并获得良好的成绩，引起了国外爱好者的关注。

　　□红旗CA-770主要参数

　　净重：2730公斤

　　满载质量：3290公斤　

　　车身尺寸：长5980／宽1990mm／高1620mm

　　底盘：独立前悬挂、螺旋弹簧式、筒式减震器、稳定杆；非对称式半椭圆形钢板弹簧后悬挂，吊耳在后、筒式减震器

　　制动：空气-油压双管路式，筒式助力器，车轮的刹车为鼓式。双向双分泵全增力浮蹄结构，每个车轮的两个分泵分别连接两套管路　

　　变速箱：2挡自动变速箱

　　发动机：水冷V8发动机

　　排量：5.65升

　　最大功率：162千瓦

　　记者　朱钦