07年3月,春意盎然,万象更新,但中国车市却与这种欣欣向荣的景象有些格格不入。回望去年三月,车市销量直落三成,让汽车厂商在温暖的春风中感到了一股寒意。虽然三月份的数据还未公布,但经笔者从几家经销商处了解到今年的情况大致与去年一样——车市正经历着与往年一样的销售淡季。
然而在中国汽车销量整体走低的情况下,自主品牌依然保持活跃,销量持续增长。海马汽车的整体销量比上月同期提高了12%,达到了13108辆。其中福美来更是以12090辆的销量取得了2007年以来连续三个月销量过万的好成绩。第一季度海马共完成销售36813台,出现了“淡季旺销”的局面,迎来了2007年的开门红。
福美来2代上市第一个月就以单月过万的销量,仅次于凯美瑞取得06年新车上市单月销量排名第二的好成绩。热销势头并未随着上市的“新鲜期”而退去,07年福美来的势头更是迅猛,1月销量10449辆,排在同级别车型的第三位,2月在整体市场销量下滑28%的情况下,福美来以10664辆的销售成绩跃升至第二位;3月,福美来销量比上月同期上涨13.37%,以12090辆的好成绩完美收关,第一季度总销量达到33203辆。
福美来2代的销售成绩,不仅稳固了“新三样”的市场地位,而且使它能以自主身份与合资品牌在中级车市场上一决高下,和其它自主品牌一起改变着中国汽车市场“6万元以下看自主,7万元以上看合资”的消费格局。
就在此时,在市场渐冷的大环境下,汽车厂商纷纷拿出了价格“杀手锏”,据资料显示,本月有50%的车型价格下调了价格,价格下调1万元以上在20%左右。同级别车型迫于福美来2代的压力价格不断下调,但福美来却岿然不动。这充分说明了福美来2代上市时精准的定位和定价以及优良的品质得到了市场广泛的认同,海马汽车“中级车市场专家”的形象也日趋清晰化。
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