在经历了2月份的清淡之后，3月份国内乘用车市场也随着春天的到来快速回暖。全国乘用车联席会议日前公布的最新统计数据显示，3月份国内车市共销售乘用车52.79万辆，相比2月份，增长达到22.9%，比去年同期也有11.5%的增长。这个销量仅低于去年12月份和今年1月份，中国乘用车市场快速发展之势依然没有改变。

　　3月市场正常运转

　　全国乘用车联席会议有关分析人士表示，3月份乘用车市场是在用户春节前的购车能量基本耗尽之后的正常运转。去年3月份由于消费税调整，销量特别高，今年3月份乘用车市场仍以同比超过10%的速度增长已经是很好的成绩了，这个销量仅低于去年12月份和今年1月份，可见中国乘用车市场发展之快。经销商为了完成季度计划，3月份总体上也多提了一些车，这已经是市场正常波动的重要因素之一。

　　据分析，3月份乘用车生产企业宣布降价的车型超过40个，细分车型高达近200个，大规模的降价基本没有造成用户持币待购。不过3月份的降价主要是把促销费等暗降变成明降，车价实际降幅有限。

　　全国乘用车联席会议秘书长饶达表示，媒体说4月份车价将会继续下降，但实质上在黄金周前一个月的销售高峰期内，很少有厂家宣布降价，这是惯例。“五一黄金周”前的4月份向来是乘用车的市场高峰，很可能会冲击去年12月份和今年1月份所创造的市场销量的最高纪录，4月份乘用车市场比3月份增长10%问题不大，还有可能向同比增长20%的市场销售目标冲击。

　　轿车：自主品牌占优势

　　自主品牌轿车开始大规模占领A级轿车市场，相同配置的车，自主品牌的价格比合资品牌要低30%以上。3月份合资品牌的畅销A级车基本上都宣布了降价，但实质上没有抵挡住自主品牌汽车市场的增长，其结果将使合资企业加速国产化进程，以降低成本。这对中国汽车零部件工业来说是个利好。

　　自主品牌轿车能够在A级车中不断扩张最主要的原因是由于最近几年自主品牌汽车的质量大幅度地提高，品牌形象有所提升。另外，自主品牌轿车本来就有很高的性价比优势，与合资品牌轿车的竞争则是处于相对优势地位。近几年来生产规模迅速扩张对进一步降低成本也有积极的推动作用。

　　3月份有30多个新车型上市，但年度款和改进型占了新车型的80%以上。用户真正关注的是全新上市的车型，而合资企业的外方已经把能在中国上市的新车型基本上都在中国上市了，而合资企业至今还没有开发并上市一个自主品牌车型，从而使今年全新车型上市，内资企业将占到50%以上。

　　MPV：增长可能最快

　　在全国乘用车联席会议的统计表中，上市不到一年的全新车型所占的比例，MPV最高，这是由于过去MPV的车型数量较少所致。但是，由于去年3月份消费税调整造成MPV销量极高，因此，3月份MPV市场同比增长不到1%。不过调查发现，MPV终于度过了二三年的低速增长期，今年市场增长速度最快的乘用车很可能是MPV，因此4月份MPV市场同比增长幅度很可能达到或超过百分之百。鉴于MPV在乘用车中占的比例最低，它的高增长对乘用车市场的整体贡献度还很有限。

　　SUV：基本恢复元气

　　SUV产品结构通过一年的调整，已基本完成。低档SUV虽然价格便宜，但基本失去了绝大多数的市场，目前畅销的是中档和中高档SUV。

　　在这个调整过程中，SUV基本上恢复了元气，使它能够在今年有20%以上的增长。3月出现的24%的负增长完全是由于SUV生产厂家在去年3月份把所有库存车推给经销商所致。从4月份以后，每个月超过20%的增长应该不成问题，因为中国的SUV所占的乘用车市场比例仍然是很低的。

　　微客：弱“心”拖累增长

　　虽然车船税已明确了对微型客车优惠，但微型客车仍然是今年乘用车中增长速度最慢的车型。我国车船税定义的微型客车的标准是发动机排量小于1升的客车。由于限定的发动机排量小，技术又落后，这也是最近三四年微型客车的增长速度在乘用车中最低的主要原因之一。要解决微型客车的市场问题，首先要解决发动机的问题。刘朝晖