自一汽大众、上海大众宣布全面调整价格以后，整个车市降价的声音此起彼伏，包含东风雪铁龙、东风日产、奇瑞、夏利在内的20多个品牌纷纷跟进。

　　这次降价以老车和改款车为主力，先后有100多个车型集体跳水。最具号召力的当属一汽大众，一口气对旗下捷达、新宝来、高尔夫、速腾四大车系进行价格调整，平均降幅在9000元以上。其中，速腾以最高降价2.1万元的态势全面冲击中级车市。

　　随后，上海大众启动“E计划”的营销行动，POLO劲情、劲取、桑塔纳3000、途安四大系列车型的销售价格都不同程度下调，最高降幅达1.1万元，调整后，途安1.8T车型首次跌破20万元大关，POLO劲情1.4L车型的最低售价已经接近9万元。

　　紧接着，天津一汽夏利也全面降价，最高降幅6000元，夏利N3首次降到4万以下；奇瑞不甘人后，4月3日，奇瑞汽车宣布对旗下QQ3、QQ6、旗云、A5、东方之子5大品牌进行全线价格下调或配置升级，最大降幅高达2.3万元；同一时间，吉利也宣布对旗下美日之星、优利欧、吉利金刚和远景等4大系列12款车型进行调价，最高降幅达7000元。正是自主品牌的高调加入加速了整个车市价格的雪崩。降价幅度之大，降价车型之广是近年少见的，车市价格大有整体雪崩之势。

　　业界人士分析，这场降价潮将至少持续两个月，4月车价持续走低已成定局。

　　引起这次降价的因素有很多。一方面，厂家前些年开始的成本控制、提升国产化率等措施初见成效，使得厂家有了足够底气来应对价格压力，并紧跟市场发展作出快速反应；另一方面，每个厂商纷纷看好今年车市，如何冲击更大的销量，除了好的产品，还需要合理的价格；最重要的是，随着居民收入的增加，汽车消费力明显提升，价格已经突破消费者底线，持币待购的心理若有若无，“买辆车先代步”的想法成为主流，奇瑞能够获得3月份销量冠军就很能说明问题。

　　这波降价可以说是蓄谋已久，直接关系到各个厂商一年的销售业绩，尽管4月份价格波动幅度整体不及3月，但仍旧是余震不断。同时，4月举办的上海车展也将影响该场价格战的持续。

　　对于厂商的价格调整，经销商需要一定的时间去消化，并针对当地的情况制定不同的销售策略。迫于终端市场压力，经销商有可能制定出比厂家降价后更低的价格来迎接4月份的销售高峰，而这个“策略”一般有时间限制，五一黄金周过后会逐渐消失。所以，这段时间，消费者如果对车辆性能有所了解，也就该出手买车了，因为现在是最好的时机，错过了这个时机，就要等到9月份了。(周伟力)