爆裂轮胎非法翻新赚七倍 “问题”胎已抽样送检
爆裂轮胎非法翻新赚七倍 “问题”轮胎已被抽样送检
汽车轮胎质量的好坏会直接影响行车的安全，无论是轮胎的生产、加工、销售，还是回收利用，有关部门都制定出了各项严格的标准。按说，这汽车轮胎也就可以安心地使用了，不过有些轮胎的生产从一开始就带着安全隐患。昨天，央视《每周质量报告》对此进行了曝光。
一名工人在磨平的轮胎上重新刻上花纹。央视《每周质量报告》／供图
【缘起】
使用伪劣胎 差点出意外
老赵是北京市一名出租车司机，开了十几年出租车从未出现过一起交通事故，没有想到的是，前不久发生的一次意外差点就酿成了车祸。
“冷不丁方向盘往左跑，我就赶紧拼命往回拉。”老赵下车后发现，车子的左前胎已经爆裂。这条七八成新的轮胎买了还不到一个月，怎么就爆胎了呢？于是他把车拖到修理厂请技师查找原因。
“据我们观察，他这个(轮胎)没有异物刺穿，也没有超速超载，我想这个轮胎好像存在质量问题。”汽车修理厂技师说。
这条轮胎是老赵从北京市丰台区一家轮胎门市部花40块钱买的。按照他提供的地址，记者和北京市丰台区的工商执法人员来到那里。门市部的老板称，他们的轮胎都是九成新以上的“加深胎”，虽然是旧胎，但质量比新胎还好，可以保八万(公里)。
据了解，国家标准里并没有加深胎这种产品。对此，这位老板称，加深胎是一种新型产品，花纹比普通的轮胎深，因此比普通轮胎更耐用。但专家在现场发现，这些所谓的加深胎和老赵买的那条轮胎一样，帘线也暴露在外面。
【探访】
京郊加工点 根本没手续
帘线，也称子午线，是轮胎的骨架支撑材料，它能保证轮胎在行驶过程中不变形。正常的轮胎花纹沟槽下边应该有2毫米的基部胶，可以保护轮胎的帘线。那么，这种加深胎的帘线为什么会暴露在外面呢？这位老板表示他也不知道具体原因，不过据他透露，这是从北京市郊区买来的。
按照这位老板提供的线索，记者和执法人员对北京郊区的一些加工点进行了明察暗访。在其中一个加工点的院子里，记者和执法人员发现，这里的轮胎花纹都已经磨平。老板告诉我们，旧轮胎是从北京的一些汽车修理厂回收来的，轿车胎每条在10块钱左右，载重车胎在50块钱左右，他们回收主要是为了进行再加工。
据专家介绍，磨平了花纹的轮胎可以进行翻新，也就是重新更换新胎面。《翻新与修补轮胎》标准规定，旧轮胎除了由于爆裂等原因导致的帘线损伤外，都可以用来翻新，但是对翻新厂家的资质和生产工艺有严格的要求。
不过记者和执法人员发现，这个加工点根本没有生产翻新轮胎的手续，也没有任何翻新轮胎的设备和可供更换的新胎面。
【调查】
旧胎刻花纹 帘线露在外
在一间不起眼的小屋里，一位工人正在用电锉在一条已经磨平花纹的旧轮胎上重新刻上花纹。工人透露，这样加工出来的轮胎在行内就叫刻花胎或者加深胎。专家介绍，这些磨平了花纹的旧胎胎面胶不过2毫米左右，而工人刻花的深度有的已经超过2毫米，因此帘线就暴露出来，和路面磨擦容易被折断，最后导致爆胎。
按规定，磨平了花纹的旧轮胎应该对原来的旧胎面进行打磨，然后重新换上新胎面，以防止车轮打滑。但是这家加工点根本没有重新换上新胎面，而是在磨平了花纹的胎面上重新刻上花纹。更为严重的是，这些旧胎在刻花时，连磨耗标志也一起刻掉了。
《机动车运行安全技术条件》规定，轮胎花纹磨到磨耗标志后，不允许继续上路行驶。但是在这家加工点，工人连磨耗标志也一起刻掉。记者发现，这个刻掉磨耗标志的刻花胎还扎着铁钉。扎有铁钉的轮胎行驶过程中容易漏气，甚至导致爆胎事故的发生。因此国家标准规定，胎面被异物刺穿的轮胎必须进行修补。但是工人并没有对这个被铁钉刺穿的轮胎进行修补。
【揭秘】
翻新爆裂胎 至少赚7倍
就在工商部门对京郊一些汽车轮胎加工点进行调查的时候，记者又了解到了河北曲周县的一些厂家也在生产翻新轮胎。
记者和执法人员跟随一辆装满了旧轮胎的货车来到了一家轮胎修补厂。这个厂家手续齐全，正在翻新一条已经爆裂的旧轮胎，而且帘线也完全断裂。
只见工人先是在轮胎里面放上了几块衬垫，然后用胶把断裂处黏上。随后再把衬垫与胎体黏合起来，同时还对轮胎粗糙的表面进行整形。经过硫化工序后，轮胎在外观上和新胎并没有多大的差别。记者了解到，一条根本不能再用于翻新的废旧轮胎回收时不过100块钱左右，但是经过加工就变成了所谓的翻新胎，再以800多块钱一条的价格卖给消费者。
按规定，翻新后的子午线轮胎都要抽样做耐久性试验，但在这里记者看不到任何检测环节和设备。技术员表示，他们就是用所谓的经验来判断翻新胎质量是否合格，既不能保证加工出来的翻新轮胎安全使用，他们在销售时执行的不是三包规定，而是所谓的一包承诺——只包开胶。
据央视《每周质量报告》
【新闻背景】
仅1/10废旧轮胎由正规企业翻新
目前，全国每年可用于翻新的淘汰废旧轮胎有1.2亿个，其中由正规企业翻新加工的轮胎只有1000万个左右，不到总数的十分之一。
中国轮胎翻修与循环利用协会副秘书长刘长从事轮胎质量研究20多年，据他介绍，轮胎主要由胎冠和胎体等部分组成。其中胎冠花纹是轮胎磨损最大的部位，花纹磨损到一定程度时，就起不到防止轮胎打滑的作用，因此每条轮胎都在花纹沟设有四个以上的磨耗标志，当花纹磨损超过磨耗标志时，轮胎不允许继续使用；胎体位于胎面胶以下，是轮胎骨架支撑部位，由纤维帘线或钢丝帘线组成。一般旧胎的胎冠花纹都比新胎浅很多，而且使用时间越长磨得越平。
【信报追访】
丰台工商——“问题”轮胎已抽样送检
记者昨晚从丰台工商分局了解到，执法人员已经对央视节目中报道的轮胎翻新店进行了检查，在现场发现了一些尚未出售的翻新轮胎。依据有关规定，执法人员对这些翻新轮胎进行了抽样送检，目前还没拿到检测结果。
丰台工商分局有关负责人表示，从检查的情况看，这些轮胎翻新店是有营业执照的，出现问题轮胎的最根本问题是“相关法规没跟上”，导致了监管漏洞。
这位负责人告诉记者，废旧轮胎的翻新行业缺乏行之有效的行业管理标准，各种路边店翻新工艺参差不齐，造成轮胎“二级”市场的安全隐患扩大。“其实，最根本的问题是司机自身要强调安全至上，不能光图省钱，去路边店更换翻新胎。”
据介绍，小作坊用来翻新的轮胎和生产工艺都很难达到《翻新与修补轮胎》标准要求。和小作坊不同的是，正规企业对翻新轮胎的质量是从源头抓起，对每一条用来翻新的轮胎通过专用仪器进行检测，判断轮胎是否满足国家标准要求。检测符合标准要求的轮胎首先要更换新胎面，然后在新胎面重新刻上花纹，最后进行硫化，使新胎面和原来的胎体完全黏合。经过硫化的翻新轮胎还要使用X光等仪器进行检测，检测合格后才能出厂销售。
相关专家——购买翻新胎记得要发票
针对目前使用翻新轮胎所带来的种种问题，中国轮胎翻修与循环利用协会有关工作人员表示，轮胎翻新作为一个行业，其实是有标准可依的。不过，目前很多小作坊用来翻新的轮胎和生产工艺都达不到《翻新与修补轮胎》标准要求。
这位工作人员提醒说，使用翻新轮胎、防范质量不合格的轮胎首先得学会识别翻新胎和过期轮胎。翻新胎一般胎体比较粗糙，轮胎侧面有结合痕迹，胎面与胎侧使用的橡胶材料有差异。此外，不少翻新胎没有品牌标志，或是一些胡乱拼写的字母；有的冒用品牌轮胎名称或标志，但字迹不清晰，有喷过轮胎光亮剂的痕迹。正规厂家生产的品牌轮胎出厂时，轮胎侧面都标有保质期，一般为两年。
同时，日常轮胎维护要尽量去市场口碑较好的维修厂家，平时用车也要多关注轮胎的使用状况。另外，无论购买哪种轮胎都要记得向维修厂家索要发票，以便维护自己的合法权益。
这位工作人员还说，良好的个人用车习惯、正确的使用常识是保证行车安全的最关键因素，比如经常检查胎压，检视轮胎外表有没有裂纹、划痕、鼓包等，发现问题及时进行检修。
信报记者 革继胜
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