3月以来的车市价格大战目前已经从中级车市场向上下两端延伸，低端如奇瑞QQ、高端如奥迪A4，都加入战群，助燃战火。但今年降价与往年明显的差异之一是，曾被各企业视为比较能吸引消费者掏钱购买的享受型配置悄然隐退，汽车的实用性价值间接地得以回归。各厂家在降价过程里暗中实行的配置“加减法”原则，希望消费者能够看清楚：降价前后车相似，内里删减配不同。

　　应该是从前年开始，鼓吹车辆的高舒适、高科技、高配置等成为汽车企业在新车上市和后续推广时的一大重要手段。一辆不到10万元的小型车，舒适性配置之高令人咋舌，小型车的高档化成为流行趋势。而对于中级和中高级车型的享受型配置更是比比皆是，让一些推低配置车型的企业也不得不通过升级来顺应这股潮流。以座椅为例，有8向调节座椅、加热座椅、带记忆功能的座椅，听起来确实舒适多多，但私家车用得着去记忆吗？其他如8碟CD、豪华桃木、蓝牙系统、电子导航、豪华高保真剧院级扬声系统、智能语音导航娱乐系统、智能行车电脑、臭氧负离子空气清新净化系统等等，对许多新车主都是新鲜玩艺儿，除了拿来向人炫耀之外，实用率极低。车上乘员用得较多的四门电动车窗其实也是多余，后门手摇才最安全，如果掉进水里或发生车祸，导致电路进水或不工作，你出都出不出来。至于加装尾翼，对私家车来说更是多此一举，市内拥挤无法表现，高速公路限速，你根本达不到需要用它控制气流的速度。

　　但这两年恰恰是这些无关紧要的配置催生了所谓高档化、舒适性的汽车消费，本应走低的新车价格也因为有了这些配置，而没有给市场带来多少惊喜。也许正是这个缘故，去年全国整个轿车市场价格下降了4%左右，利润却上升了40%。

　　从今年3月初一直打到现在的汽车价格战，其实多数都属于对经销商市场价格的追认，用经销商的话说就是，降不降没关系，我们其实早就卖这个价了。

　　但看一看各厂家的降价宣传，无一例外地都说是在配置上进行了新的升级调整，就连只减配不增配的车型也被冠以优化配置功能的美称。至于那些号称增加了配置的车型，人家只告诉你增加了哪些，偷偷减掉的，就得消费者自己去发现了。否则，你还以为自己买了辆比降价前配置更高的车呢。

　　如果一个所谓升级的车型，商家告诉你增加了5000元的新配置，又降价1万元，里外合计优惠了1.5万元。那你一定得去仔细对比一下，是不是减去了2万元的原有配置，虽然这些配置可能本来也没什么用。这些人家是不会告诉你的。　　　　　　　侯小军