克莱斯勒PT漫步者外观图片

　　在今天市场价值规律潜规则的世俗大潮下一个品牌要保持自己特立独行的形象实属不易，而要创造一种个性更是难，不过，克莱斯勒知难而上

　　在人们的审美意识倾向越来越同一性的大趋势下，各个厂家产品外貌也在向同一性发展，就像人类基因进化的结果使人们越来越仪表堂堂或美貌，而个性却越来越缺少，好像街上的车流中都是表兄表妹。当然也有不走寻常路的——美国三大汽车公司之一的克莱斯勒就要走一条自己的路——复古，要让历史与今天摩擦出时间的火花，并让它光芒四射。

复古的方向盘和挡把，三个独立银色表盘个性突出，方正规矩的中控台带有工业时代的烙印

　　国人认识克莱斯勒是从切诺基、公羊、捷龙、太阳舞开始的，克莱斯勒给人的印象就是一种大众化产品。在经过数年的沉默后只有切诺基还保留在人们的意识中。不知到过了多少年，在人们快要将它忘记的时候，国人面前突然冒出了个300C，不禁使人们眼前一亮，它的风格是变了。而当PT漫步者来到人们面前时，人们不得不睁大了眼睛——车还可以这么造。该车是2001年克莱斯勒推出的全球化车型，是克莱斯勒集团小型车细分市场中的主力产品，到今天已累计销售超过100万辆，并成为了此前北京车展上克莱斯勒展台的主打产品。PT即Personal Transportation，意为个人、有别于他人的交通工具，其设计风格起源于上世纪20年代的黄金年代。

　　外形复古、怪异，反正是与众不同，是复古与时尚的结合

　　在车流中你一眼就能认出它，因为它太与众不同了。前脸使人首先想到了雷锋开的车——解放，钩起你多少往事——忆起那纯真的年代。向前收拢的发动机罩，以及配有克莱斯勒飞翼标志的“鸡蛋筐”镀铬水箱格栅，前裙板下缘呈扇贝造型的卤素大灯、清新活泼的圆形雾灯、粗犷有力的弧形翼子板和时尚的车身结构显示了它的个性。溜背式尾门充分展现出了古典造型。尾门宽大，上翻式设计方便存取物品。在尾门顶部还配备了与车身同色的扰流板，既融合了空气动力学原理，又增加了车身美感。尾门把手则隐藏于克莱斯勒飞翼标志下。尾灯位于轮罩后上方，独立于尾门，非常醒目，易于识别。车顶行李架既丰富了车身线条，又可装载68公斤货物，是造型与实用的结合。此次在中国上市的克莱斯勒PT漫步者共有蓝、黑、红、银四种颜色，以及青灰色、浅褐色两款内饰颜色可供中国消费者选择。总体上看它与通用凯迪拉克的光切线条正相反，充满了圆，就像鸡蛋筐里装满了大小不一的鸡蛋。

　　在内饰和功能上保持了美国人的自我个性

　　在人们的印象里美国人民就是很自我的民族，在汽车制造上也不例外。有些车型进入中国时都做了针对中国人民喜好的更改，而漫步者还保持着它的美式风格。个性与复古相结合的仪表由三个独立的银色表盘构成，在燃油/发动机温度表盘的下半部分的电子车辆信息中心显示行驶方向、温度、音响信息、燃油经济性、燃油耗尽剩余距离和个人设置。中控台集中了空调控制按钮，电加热座椅控制键，收音机，CD机，车窗控制按钮，圆形时钟，圆形出风口，以及仪表板底部的两个杯架照明灯。方正、规矩的中控台带有工业时代的烙印。电动车窗开关安装于中控台的上部，以便于前排乘客进行操作。有些配置则是为了控制成本，如空调是手动的，司机座椅调节是半自动的。也有我们没有想到的地方，如室外温度和收音机的频率显示在了仪表盘里。

　　居高临下的座椅提供了更好的舒适性和视野。后排座椅可按照65/35比例分隔折叠，前倾或拆卸，最大可得到1818升的载物空间，只是后排座椅的空间有限。副驾驶座椅靠背亦可折叠放平。内部32种座椅排列变换方式更为突出了它的实用性，与本田飞度可以一比高低了。后窗台板的多放置位置也增强了多功能性。

PT漫步者搭载直列4缸2.4升汽油发动机，最大功率105kW，最大扭矩224Nm

　　驾驶上有开MPV的感觉

　　PT漫步者搭载直列4缸2.4升汽油发动机，最大功率105KW，最大扭矩224Nm，发动机运转平稳而安静。与之匹配的是带手动换档模式的4速自动变速箱。4速自动变速箱虽有它的实用性，但缺少一定时代感。带球头的镀铬换档杆带有复古风格，手感还可以。挂档还是比较流畅的，只是挂到手动模式位置时显得有些发涩。不足之处是原地挂到D档时变速器的动静不小。厂家公布的0-100公里加速时间为10.3秒，差一点就进了10秒俱乐部。在驾驶中也确实感受到了它不错的提速性能，提速时发动机发出的鸣叫显得也很浑厚，外人光看它的外表肯定想象不到它还带有一定的运动特征。这款车配备了牵引力控制系统，对操控性能有一定辅助作用，保证车辆在各种路面条件下驱动车轮有足够的牵引力，可惜没配ESP。由于驾车路况不错，没有进一步体会牵引力控制系统的表现。

　　PT漫步者前麦弗逊式独立悬挂系统配扭转梁式后悬架曾经是经济型轿车的经典配置，体现的是经济实用的特性。在驾驶中它表现的是略带韧性的偏硬特性，过桥梁接缝时那带有韧性的感觉还是不错的。不过它过高的重心使它在弯道的表现受到了一定影响，而且座椅的包容性显得差些。看来克莱斯勒在和奔驰的合作中还是学到了不少东西。厂家数据显示最高时速171km/h的成绩虽不算突出，但也够用。高速行驶时的风噪不小，看来是受到了它不同寻常外观的影响。在时速110km/h匀速行驶时发动机转速表定在了2200rpm，看来它的燃油经济性也会不错。从整体上看它的动力性能还是很符合家庭用车的，低速时提速快，高速时突出经济性。另一点不错的地方是变速器一档的速比为你在堵车时的跟车带来了舒适性，使车速恰倒好处。不象有些车，一档速度过快，使你跟车很不舒服。它还有一点与众不同的地方是巡航控速系统操作手柄可随方向盘转动，便于操作，和雪铁龙凯旋的方向盘相比有点异曲同工吧。

　　现在国人对于克莱斯勒品牌的认识确实比较模糊，不象美国另两大品牌。克莱斯勒PT漫步者的国内上市也许会改变这一僵局，虽然美国人和中国人的审美取向略有差异，但它确实会给你留下很深的印象，可以使更多的中国消费者进一步认识克莱斯勒品牌，了解克莱斯勒在创新、设计方面的独特构思，进而考虑选择克莱斯勒品牌的产品。不过这一过程会很慢长，看来还任重道远啊。

　　文_卫东 摄影_王锋