路考 甘南摄

　　点火、开转向灯、挂挡、起步……今天上午10时，郑先生坐进京海车管分所的考试专用车，成为公安部91号令实施以来，北京地区第一个进行实际路考的“准司机”。今天，全市将有102名学员第一批参加实际路考，成为第一批“吃螃蟹”的人。

　　大货车必须参加夜考

　　广受市民关注的“实际道路路考”在经过了长时间预热之后，今天终于开始实际操作。上午9时30分，记者来到海淀区北清路的考试路段上，记者发现前些天挂起的“实际道路训练考试道路”的牌子上，将“9时30分至4时30分”的时间限制遮盖了起来。交管局车辆管理所驾驶员管理中心主任张玉堂说，根据91号令的要求，小轿车学员中的20%和全部大货车学员都要参加夜间考试，因此夜间在实际道路上也必须进行训练，原有的时间限制已经没用了。相比之下，夜间考试和训练难度远远大于白天，对学员们的要求又深入了一步。

　　社会车不让考试车

　　在北清路与温阳路交叉的十字路口，一辆悬挂黄色学员车牌训练用车停在左转等待区域。但当面前绿灯亮起，女学员十多秒内竟没有挪动一厘米，只是面色焦急地左顾右盼，而事实上她周围10米之内一辆车也没有。

　　与这些学员相比，50名勇于第一批“吃螃蟹”的考试学员显得镇静很多。记者在温阳路和北清路的考试道路上看到，悬挂大红色“考试”牌子的车辆你来我往，车顶上还装着一个顶灯，与出租车顶灯极为相似。尽管道路条件很好，附近社会车辆也不多，但考生们明显小心翼翼，车速都保持在40公里/小时左右，丝毫不敢开快车。

　　“最害怕的是并线和通过学校门口。”刚刚考完的陈先生说。和在训练场上明显不同，在实际道路上并线，随时可能发生意想不到的情况。“旁边的社会车几乎没人让我们，刚才我刚打开转向灯，从自行车道里冲出一辆货车，差点就撞上。”记者了解到，学员一般通过五六个小时实际道路的训练，就可以参加考试。考试平均耗时大约10分钟左右。

　　张玉堂说，与以前专在教练场上学车不同，上路之后，学员们能更快地熟悉实际道路的情况。“经过场地训练，这些学员的技术都没什么问题，但是真正开车的经验等于零。在实际道路上训练和考试，就是为了给大家增加实地的经验。”

　　按照考试规定，如果存在“上车前不检查车辆外观”、“不关车门起步”、“方向控制不稳”等41种错误，将直接被判定为“不合格”。考试学员将就此“下车”，等待下次机会。

　　所有上路教练需再培训

　　根据91号令的规定，训练和考试中，如果学员发生交通事故，责任由教练和考试员承担。为了避免出现问题，各个驾校对上实际道路教学的教练严加考核，重新核定资格，选派技术好有责任心的教练承担这部分工作。

　　今后，教练车、考试车的剐蹭等轻微事故很可能无法完全避免，也可能会对社会道路的通行构成一定影响。尽管会冒一定风险，海淀驾校夏新江副校长表示，教练绝不会因为有风险而擅自减少科目或降低难度。考试员也不可能因为“通过学校、公交站”等有一定危险而尽量避免考这些项目。“事实上，科目越是风险大，对学员的实际帮助就越大。教练和考试员也会加倍小心。”夏新江说。

　　陪练公司生意受影响

　　在实行实际路考之后，学员们基本上不用在拿到驾照之后再找陪练公司。根据一般情况，上路训练六七个小时就已经足以适应情况，而教练在这六七个小时中除了教授一般的技术之外，还要不断传授一些驾车经验、开车道德和安全意识，这对从未上过路的“准司机”将有重大的帮助。

　　截至上午11时，参加今天路考的学员们普遍感觉“不错”，对顺利拿到驾照充满了信心。

　　吴央 文