在利润缩水、汽车投资热潮渐退的时期，自主品牌网络建设面临着巨大难题。

　　江淮在华南、华东两地高调发布招募经销商的消息，立即引起了投资者广泛兴趣，在不到一个月的时间便有300多家投资商提出申请加入江淮轿车网络。对此，一些业内人士认为这说明汽车4S店仍旧是投资热点，但他们同时提醒对有意经营汽车4S店尤其是初次涉入汽车业的投资者，投资自主品牌轿车4S店是挑战与风险并存，且不可盲目投资。

　　正方

　　前途光明道路曲折

　　奇瑞汽车广州禾泰专营店总经理邓磊敏认为经营自主品牌并非高风险。他认为自主品牌目前处于成长期，是学习、提高、爬坡阶段。跟着自主品牌的话，路会辛苦些，但也不至于需承担多大的风险。做自主品牌的经销商，只不过赚钱慢，但赚得久。而且，自主品牌在市场销售中必然会成为国人消费的主体，目前占20%的市场份额，五年之后，绝对可以占得半壁江山。

　　奇瑞属于自主品牌中的一流品牌，我们对市场很有信心。汽车工作不是作坊式的制造，需要有技术底蕴等支持。奇瑞后面是国力在支持，要在短短几年赶超国民用车国际先进水平，主要是技术资源的支持，这需要大量的资金投入，经过慢慢积累的过程。

　　但邓磊敏同时认为，像经营江淮轿车这样后进入市场的轿车品牌需要付出更多。对于江淮轿车对4s店加盟的招商优惠，邓经理认为对销售终端的争夺实质上是在争夺市场，这是影响产品销量、市场占有率的关键要素。目前，市场地盘已被分割得差不多，后进入市场的厂商，要抢得地盘必须要付出更多的代价。江淮新车上市需要完善的销售网络来进行营销，要想短时间内到位，不出台如此政策是很困难达到的。邓磊敏认为，这种4s店加盟全额返还建设投入的招商措施，不会在业内引起链式反应，每个品牌都会根据自己的具体情况做事。

　　中立方

　　经营自主品牌4S店是一种挑战

　　某自主卡车品牌经销商徐先生表示，一直也有投资轿车4S店的打算，但找不到合适的品牌。对于投资江淮汽车这样的自主品牌轿车4S店，徐先生认为是挑战与机遇并存。

　　徐先生认为，在中国轿车行业，不乏成功的自主汽车品牌，如奇瑞、吉利等。这些品牌之所以能够在目前竞争激烈的环境下生存下来并得到了快速增长，是因为他们已经有了一定的资金实力和自己的研发队伍以及丰富的产品线。江淮汽车在商用车领域取得了一定成功，并且积累了一定的资金和研发队伍，投身轿车领域也是有备而来。作为4S店投资商来说，投资江淮轿车4S店是否有前景，关键要看厂家前期投放车型质量和市场定位，如果没有质量保证和准确的市场定位，那么就不能迅速扩大销量，4S店经营前景将会十分黯淡，反之则前景明朗，毕竟中国汽车消费市场仍旧在高速成长。徐先生还认为，目前无论是投资任何品牌，都应该保持一种理性的心态，应该有充分的调研。

　　投资商李先生目前正打算申请上海大众佛山禅城区代理权：虽然说目前车市价格大战此起彼浮，但汽车保有量仍在增长。而且中国汽车市场这么大，每一个品牌都有自己的生存空间，之所以想做上海大众，看中的是上海大众有很大保有量，而且产品线比较丰富。谈到是否考虑投资自主品牌，李先生则认为自主品牌在中国车市总体市场份额仍在上升，但对于新生的自主品牌在珠三角这样的一线城市可能市场号召力有限，在二、三线市场投资前景可能更明朗。

　　反方

　　新生自主品牌前景黯淡

　　在珠三角拥有东风雪铁龙、东风悦达汽亚等多个品牌4S店的某经销商陈先生则表示，汽车销售服务业利润已日趋违薄，除非对汽车行业非常熟悉或者说是正在经验汽车4S店，否则没有必要往汽车行业挤。

　　对于经营新生的自主品牌轿车4S店，陈先生尤其不看好。他分析，虽然目前投资如本田、丰田、福特、起亚、等一线品牌4S店仍然有比较高的回报率，但在汽车行业整体竞争日趋微薄的情况下，今后汽车4S店投资回报将会比较稳定，绝对不会出现以前的高额回报。

　　而且在目前汽车行业竞争日趋激烈的情况下，对从业者的从业经验、经营能力都有很高的要求，投资者本身没有涉足汽车行业的话，投资风险无疑将被加大。对于投资新生的自主品牌，陈先生认为，目前国内市场还是合资品牌和少数强势自主品牌如奇瑞、吉利等品牌的天下。合资品牌在汽车金融服务、产品线、品牌影响力方面拥有绝对的优势，加上强势自主品牌风头正盛，新进入市场的自主品牌前景不会很妙。

　　江淮汽车“利诱”招募经销商

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　　3月中旬，江淮汽车宣布，正式开始为其轿车项目招募经销商，除了低至100万的投入之外，江淮还承诺给予第一批经销商返还建店资金等优惠政策。如此“利诱”招募经销商，开了汽车厂家之先河。

　　已有300商家提出申请

　　江淮是今年刚刚获得“准生证”的轿车新军，据报道，其江淮轿车基地首期投资达18亿元、年设计产能为30万辆。江淮轿车的营销网络建设于今年3月中旬正式启动，其目标是到今年年底能够“交付30个，启动30个”，即先开业30家一级店。

　　据记者最新获得的消息，目前全国已有300多家投资商向江淮汽车提出合作意向。4月7日，江淮汽车将召开全国招商大会，向投资商介绍江淮汽车的商务政策、生产保障、整体营销网络的构建，以及更多的建店细节。会后，将给经销商三天左右的考虑时间，并最终敲定30至60家为首批经销商。

　　在如何选择经销商上，江淮轿车营销公司的有关人士表示，具体的筛选标准还在进一步细化和研究中。但对江淮轿车的了解，对江淮企业理念的认同，对自主品牌的信心，是很重要的考核标准。而能否将江淮轿车的后发优势发挥出来，也是对经销商的重要要求。

　　江淮轿车此前宣布，将对第一批被授权经销的投资主体，将根据资质特征，对其4S店的建设投入采取不同方式进行全额返还。业界人士据此认为，这是江淮在其他厂家经销商处于强势的情况下，采取的少见优惠政策。也有人认为这是自主品牌面对市场竞争采取的非常措施。

　　江淮轿车回应，出台此项招商措施并不意味着自主品牌的招商劣势，“一切要用数据说话”，一位负责人说，2006年底自主品牌中的B、C级车销量占半数以上，而这一数据在2004年和2005年还处于20%以下。可见，国人对自主品牌越来越认同，这个市场有着巨大的吸引力。

　　首批招商重点在华南、华东

　　据江淮方面透露，其首批轿车4S店主要放在华南、华东一线市场，这两个区域也是中级车的最大市场，也是兵家必争之地。

　　这一投放策略和其首款产品为中级车的产品策略相契合。目前，江淮汽车已拥有C级车、B级车、A级车和A0级车4个轿车产品平台，轿车生产基地的设计单班产能为20万辆，计划在5年里推出6款轿车，其首款轿车将是C级车。

　　目前，原有的江淮乘用车营销公司已经一分为二，成立了相互独立的轿车营销公司和多功能车营销公司。江淮集团董事长左延安此前在接受记者采访时表示，为了能够集中精力做好轿车的营销，江淮采取的是生产集中、营销相对分散的策略，要为轿车单独设立一个全新的网络，但不排除会与原来瑞风网络有部分重合。

　　对于江淮这一网络建设策略，来自珠三角投资商普遍持置疑态度，他们认为对于新生的自主品牌来说，在二线市场可能更有号召力，一线城市特别是中级车市场基本上是合资品牌的天下。