“到2010年，在中国上海和大连生产的与欧洲同步的EA111和EA888涡轮增压直喷汽油发动机，将逐步取代目前市场上大众品牌的所有发动机，以此实现全系列大众品牌车型的油耗和排放至少降低20%以上的目标。”3月30日，大众(中国)总裁兼首执范安德博士在大连公布了大众(中国)的“动力总成战略”。

　　同一天，经过两年多建设的大众一汽发动机(大连)公司正式投产，被视为范安德的“动力总成战略”的正式启动。

　　动力总成的战略构架

　　环境问题正在成为全球关注的重要话题，此次“两会”提出，我国在发展经济的同时也要保护好环境，目标是到2010年降低能耗20%。大众是对这一目标作出最快反应的跨国公司，范安德在30日的大连发动机厂下线仪式上说：“我们对中国政府承诺，大众公司不仅能够完成任务，而且一定会超额完成。”

　　范安德说，两周前大众中国与在华的两个合作伙伴——一汽和上汽签署了关于在动力总成方面的“战略协议”，在此基础上形成了大众(中国)的“动力总成战略”。该战略的主要内容包括：分别在上海和大连生产与欧洲同步的EA111、EA888系列发动机；到2010年，所有在中国生产的大众品牌轿车都将使用这两大新系列发动机；还将引入新一代的双离合自动变速箱技术；并在汽车零部件上应用更轻质的材料和技术。经过这一系列措施，到2010年，大众在中国生产的轿车将实现油耗和排放均降低20%以上的目标。”

　　范安德在同一天还公布了“动力总成战略”的投资规模。据他称，大连发动机项目大众(中国)共投资了约3000万欧元(总投资额约为15亿人民币，其中大众汽车占60%股份，一汽集团占40%的股份)，作为目前国内最先进的发动机生产制造企业，该公司的发动机产品不仅将装备国产车型，也将出口到国际市场；和早些时候投产的上海发动机厂一样，大连项目的设计年产量同为30万台；为了保证在中国的发展，大众(中国)还会继续增加在动力总成方面的投资至6亿美元。

　　随着大连发动机厂的投产，大众在中国已南有上海生产EA111发动机，北有大连生产EA888发动机，两大基地遥遥相对之势，进一步稳固了大众在中国市场上的战略地位。

　　尽管如此，范安德还是不满足。他透露，除了上海和大连两个发动机厂以及上海已建的变速器厂之外，他在今年底前还会作出一个重大的决定——选择何地建设新的发动机和变速器厂，在新地点上生产何种新产品。他的原则是“在不给最大多数消费者增加购买和维修费用的前提下推广新产品”。

　　动力总成的技术构架

　　范安德在当天接受记者采访时，曾强烈暗示了某些跨国公司“只能被少数人享用的技术”并不一定适应中国的国情，他暗示的是丰田公司的“混合动力”。

　　范安德说：“与只能被少数人享受的技术相比，大众汽车集团致力的是推出让更多消费者都能用得起的节能环保汽车产品。节能环保技术只有让大多数消费者接受，并且不增加他们的负担，才能真正改善我们的环境。”

　　大众的发动机是否真的能够实现范安德的承诺？

　　EA888又称TSI。关于其名称还有一个小插曲。2004年，奥迪首次发明了自然吸气分层燃烧式汽油发动机，称FSI；2005年因增加了涡轮增压技术，故改称TFSI。由于四个字母不符合大众集团内部的发动机排列程序，所以从今年2月起更名为TSI(柴油涡轮增加发动机称TDI)。EA888是这款发动机的生产序号，在市场上则称为“TSI”。

　　TSI是大众集团内目前最先进的涡轮增压直喷汽油发动机，从技术参数上看，TSI的动力性、燃油经济性和排放标准均处于全球领先地位，近年来曾获得过多项国际发动机评比大奖，TSI发动机采用的是“扭矩控制”和“汽油直喷加涡轮增压”策略。虽然排量只有1.8升，但经过直喷加涡轮增压技术，其最大功率可达118千瓦，相当于2.2-2.4升普通多点喷射汽油机的功率水平。特别是该款发动机在一个相当宽的转速范围(1500-4200转／分之间)可持续不断地输出250牛顿米的最大扭矩，实现了所谓的“低速大扭矩”，这一卓越性能不仅可为车辆带来持续不断的超强动力、提高速度和加速度与档位相适应的弹性范围，而且尤其适用中国用户的驾驶习惯。这一点，经过迈腾澳门试驾的记者们已深有体会。

　　TSI的最大特点就在于“获得强劲动力的同时实现了绿色环保”。经过进一步改进的涡轮增压技术和燃油精确控制技术，使其燃油消耗量比传统的涡轮增压发动机减少了6%左右，尾气排放则可达到欧洲4号标准。如果再配置上大众即将引进的新一代双离合变速器，其动力和环保指标将进一步提高。

　　动力总成的战略困惑

　　俗话说“好马配好鞍”，TSI无疑是一款好发动机，但到了中国能否有好的油品匹配就很难说了。对此，大众的技术专家们也感到很困惑。

　　奥迪的汽油发动机研发主管埃塞尔说：“中国的汽油中锰含量太高了，这导致一方面我们无法调试出发动机的最好性能；另一方面也造成发动机故障率过高。如果再加上因地域原因形成的油品品质差别，问题会更加严重。”

　　实际上，埃塞尔提出了一个十分重要的问题：即使有了一款可以满足甚至超过环保标准的产品，但因为其使用条件达不到标准，那么，这款新产品不仅失去存在的意义，甚至生产过程都变成了一种资源的浪费。

　　这也让范安德很苦恼。一方面大众的柴油战略在中国遇到了阻力，另一方面大众的新型汽油发动机又因为油品品质而受到消费者质疑。范安德不得不恳请中国记者们“呼吁呼吁”，希望中国油品生产企业能够执行政府制定的技术标准，生产出高品质的油品。

　　据了解，曾有跨国公司对中国市场上出售的成品油品质进行过调查，结果发现其品质远没有达到政府颁布的技术标准，范安德无奈地说：“汽车制造商们必须面对这种状况，并通过适应性改造来求得生存。”记得上海大众桑塔纳3000上市前到国家环保部门检测，用市场上出售的汽油就是通不过，换上做试验用的专用油就通过了，可见目前市场上出售的成品油品质之差。至于很多消费者因为油品质量造成的机械故障，早已不是新闻。

　　2008年，中国一些大城市将执行欧4排放标准，不知道那时如果还没有能够达到欧4标准的成品油，标准将如何执行？(记者 董小荣)