现代汽车最佳动力组合 V6 3.8L引擎+6速手自排一体式变速箱

　　符合LSUV的另外一个标准便是动力。所以3.8L引擎在现代高级SUV上得到首次应用，它采用6缸CVVT＋DOHC技术，提供达到191KW／6000rpm的最大功率，以及348Nm／4500rpm的峰值扭矩。与此想匹配的是Aisin品牌阶梯式6速手自一体变速器。姑且不说实际的驾驶性能如何，但3.8L +V6 3.8L这样的动力组合在现代轿车上很少能见到。

　　我找不到6个闲人挤在维拉克斯同去下乡上山去进行满载测试，所以只是开着一部超大级别的LSUV作为代步工具。然后在还车当日绕行四环一圈半结束该次试驾。除了急刹车之后动力输出略有迟缓，整体始终保持着平静的步调，190Km的输出马力似乎并没有如实的传递到驱动轮。没有任何一点的粗暴，这似乎同LSUV有一些性格出入，但同现代汽车一贯的动力特性非常搭调：不谈性能。

　　整体的驾驶感觉是比较倾向于RX 350这样的SUV，一切的努力都是为了让驾驶更为简易。轻盈的方向盘，油门踏板，包括所有没有操作负担的控制按钮。制动的前期效果良好，渐进并且可以实现很好的减速。只是它距离RX350的境界还比有段距离，这也是两款差不多尺寸的车款可以有几十万元的价格差。

　　为了符合SUV的定位，4WD系统也是维拉克斯的标准配置。只是这个四驱系统相当低调，它只是在方向盘左侧的仪表面板上占了很小的位置。按下这个4WD锁止按键，系统便会进入全时四驱状态。而在通常情况下是两轮驱动，类似于大多数的智能四驱系统，它只会在驱动轮打滑的时候介入，当过剩的动力平均传递到四轮，以有效脱离困境。但智能意味着多能却不专业，所以看到这个4WD锁止键的时候，我便放弃了越野的欲望。这也意味着维拉克斯将会是一款极度偏向于公路使用的SUV，这也意味低研发成本。

　　但也不用过于担心，205mm的离地间隙，配合24.8，22.7及17.9的接近角，离去角和跨越角，一般的复杂路面通过能力是不会有问题的。只是千万不要去作无谓的冒险。