北京现代旗下产品线全面扩充，将拥有5个车系、24款不同车型，产品覆盖经济型车、中级车、中高级车、SUV等各个领域，新的产品布局将大大提升北京现代的综合竞争力。

　　2007年3月12日，北京现代汽车在海南三亚举行了“舞动‘新’风——北京现代五大产品全新上市”新品发布会。在此次发布会上，北京现代旗下产品线全面扩充，一举推出了SONATA御翔、伊兰特Sports、伊兰特07款、1.6L雅绅特、2.0自动两驱型途胜等5款新品。从此，北京现代将拥有5个车系、24款不同车型，产品覆盖经济型车、中级车、中高级车、SUV等各个领域。

　　北京现代汽车有限公司领导告诉记者：“由于韩国车在消费者中印象属于经济型轿车，我们的策略是首先使北京现代汽车市场份额最大化，让各个消费阶层的用户都开始使用我们的车，然后他们才会在使用后感受到北京现代汽车的出众质量，物超所值。因为我们这几年的质量确实大有提高，但是没有使用过的人不知道，所以我们想让消费者多使用我们的车，多了解我们的车，改变对北京现代汽车陈旧的认识。”

　　品牌：重在突破瓶颈

　　目前在北京现代新的产品布局中，现有的几款主流车型均有了不小的变化，它们的出现大大丰富了北京现代产品的产品线，随着北京现代SONATA御翔市场战略的实施，北京现代的综合竞争力将会有一定的提升。

　　记者从北京现代了解到，其目前还有一个扩大4S店市场体系的战略，铺建服务网络。“我们的网络建设都到了三四级县、市，那里很多人都没有见过4S店。在更小的城市，我们还有特约维修点。这样用户不用到大城市去修车了，节约了用户的使用成本。把4S店建在用户家旁边，这样才能最实际地体现4S店的功能，最实际的服务到位。我们想要从车的质量上、高性价比上、服务贴身到位方便用户上着眼，从小事情做起，建立良好的口碑。”北京现代以其“农村包围城市”的4S店战略，在中国建立了一个非常强大的市场体系，以提升北京现代的品牌美誉度。

　　北京现代汽车近期的一系列的动作也表明，北京现代正全力向豪华车市场冲刺。现代汽车已经意识到，虽然在技术、质量等方面已经积攒了足够的实力，但其过于牢固的大众品牌形象可能会让消费者对其高端产品缺乏认同。所以，SONATA品牌承担了塑造现代汽车高端品牌的重任。

　　实际上在很早几年前，中方就曾经拿出过一整套可执行的方案去做高端市场，韩方由于各方面考虑比较谨慎，没有将注意力放在此，错过了战机。在日系车势如潮水般席卷了中高级车市后，韩国车再想抢占这个领域显得有点力不从心。自1985年在韩国首次亮相以来，SONATA经历了多次产品革新和改造，先后打造出五代经典车型。为了更好地利用和传播SONATA在全球的品牌价值，北京现代将2005年上市的“NF御翔”重新纳入SONATA系列命名中。SONOTA御翔将在现有车型基础上强化硬朗、舒适的特点，更加突出车型积极进取的内涵，成为北京现代汽车形象工程的首席代表。但现实是，多年来现代在大众车市场的努力使得其低档形象牢不可破。

　　其实，做大众轿车与做豪华轿车完全是两回事，这涉及到研发、工程、销售、服务等几乎所有环节。为此，现代集团潜心研究丰田、本田等厂商的成功经验，并且将重点放在解决质量问题之上。在过去5年里，现代集团把质量监督队伍扩大了7倍，这支队伍监督生产的每个环节，发现问题时有权下令停止生产。现代在中国创造的销售奇迹中，标价在11万元左右的伊兰特是最大功臣。由于在中小型车市场塑造的“物美价廉”形象牢不可破，这为现代汽车带来了另一个问题：一旦它试图将品牌向上延伸，销售阻力便立刻显现。

　　越是高端品牌，消费者就越会注重美誉度高的产品。在国内经济车市场占据领导地位的北京现代，在高端品牌的建设还须走很长的路。2005年北京现代推出的索纳塔升级版车型御翔(NF),并没有如伊兰特般受到消费者追捧。在美国，雅尊的前身君爵(XG350)的年平均销量只有1.7万辆。2005年，现代汽车的顶级豪华车雅科仕(EQUUS)登陆中国，售价72.8万元。虽然这比宝马7系和奔驰S级要便宜很多，但当人们要买这个等级的车时，人们考虑的是你的品牌值不值这么多钱，而不是你的车究竟值多少钱。

　　现代汽车：摆脱国内依赖

　　全世界的汽车厂家有一个可怕的对手：丰田。凭借其出色的成本控制和质量管理，在全球市场几乎所向披靡。但是，丰田前任社长张富士夫却称他们也有一个“可怕的对手”，那就是韩国现代汽车集团。现代汽车拥有的，同样是质量和成本的两大利器，却更为犀利，更具有客户导向性。

　　　2006年现代汽车在全球的销量达到266万辆，比2005年同期增长5.1%。现代在海外市场的销量达到了208万辆，比2005年同期增长6.1%，在其国内市场的销量为58万辆，同比增长1.8%。现代汽车公司很有信心地宣布，2007年，它在全球的汽车产量将达到270万辆。在中国市场，北京现代2006年全年产销26万辆，产品线进一步丰富，也显示出北京现代誓破30万辆大关的决心。

　　尽管现代集团在全球的销量一直呈增长走势，但是其目前面临的最大问题是：集团的利润基础只是局限于国内和亚洲市场，而更多的是建立在国内市场。现代集团基本是依赖向海外出口CBU组装件和KD散件来取得利润，因此在未来时期内，现代集团需要在北美和欧洲建立起能够获取利润的运作基础，同时还要在一些新兴国家对已经获取的利润基础进行巩固。

　　现代在成功进军欧美汽车主流市场的同时，充分把握最具潜力、最具战略意义的发展中国家的汽车市场。在现代汽车的营销计划里，中国和印度市场占据了全球产销量的很大一部分。

　　尽管集团欲通过在美国和欧洲以大批量生产的方式来彻底摆脱对本国运作的依赖，但是，在扩展当地的零部件生产、迅速地建立当地的生产基地和利用规模优势上将会比较困难。现代集团要在北美和欧洲当地的生产基地通过自身或分支机构来开发自己的发动机、传动系和组件的生产结构，必须要将其在中国和印度的成功经验用到北美和欧洲市场上来。在现代集团的中期计划中，当地国产化中的专业技能积累(包括生产力的改善和汽车零部件采购及分配中的成本竞争的获取)对提高利润非常重要。另外，积极创立品牌优势以做到能够与日本的三大公司(丰田、日产和本田)进行竞争同样是重要的问题，只有这样才可以降低汽车降价的风险，毕竟现代集团现在是在依靠价格优势取胜。