进入3月份以来，两类事件主导着汽车市场的声音，一是不断上市的新车，二是厂家不绝于耳的降价声。

　　今年新车上市的步伐，远远超出了消费者的想象，3月中旬到下旬几乎每天都有一款新车宣布上市。从价格不足4万元的小车，到近百万元的豪华车，车的类型不一而足。新车密集上市造成最直接的后果就是，上市后老车型受压价格降价促销，由上海通用开始的全系降价，以及南北大众的跟近，使国内汽车市场几乎所有市场的畅销车型都被拖下水。

　　在新车和降价双重市场作用下，今年节后市场的销售没有冷却，北京的经销商已经在期待下月销售旺季的到来。不出意外，市场即将出现一个销售的新高潮。

　　这对今年乐观估计市场的汽车企业来说是个好兆头，市场的销售高潮提前到来，让汽车企业减轻了完成今年的销售业绩压力，但并不是所有企业都能乐观起来。同样是在3月份，市场上没有新车和降价促销的一些企业已经感觉到了压力。

　　在经历过数年的市场洗礼之后，中国的汽车市场已经开始逐渐成熟，现在的市场竞争基本要靠实力说话。而从现在市场的表现来看，是否不断的有新车推出和能否在出新车的同时不断用降价这个促销手段占领市场，已经成为检验该企业在中国市场实力的一条标准。

　　事实上，在众多跨国巨头在中国设厂投产并开始上量后，国内市场并不缺“好车”，降价一直能成为促销屡试不爽的方法。这恰恰说明市场需要的是———“好价格的好车”。用新车和价格拿下市场的例子就摆在眼前，市场都乐观预计上海通用以及奇瑞汽车都可能在今年突破50万的销量大关，成为中国汽车市场的大赢家。

　　南北大众的联合降价，以及大众品牌的重新定位同样也说明，这个一度在中国市场最具实力的厂商已经意识到了价格问题的存在，开始跟进通用、奇瑞等“好价格的好车”的战略。

　　那么，放眼望去，在国内市场还有谁能对降价置之不理呢？也许，我们只能说，他还没有实力罢了。(张利东)