春节刚过，汽车厂家率先刮起了降价风暴。东南三菱、上海通用、一汽大众三大车企麾下各种车型降价幅度从7000元~2万元不等。

　　专家分析认为，去年年产750万辆汽车而实际销售只有700万辆的库存过大、新车集中上市、消费者购买力下降、产品结构性大调整等是促成汽车集中在春节后降价的主要因素，尤其是新车集中上市，是导致车价“雪崩”的主因。

　　厂家主导降价潮起

　　从3月1日起，东南三菱开始对旗下部分车型进行价格调整，三菱蓝瑟降价最高幅度达到8000元，直接跌破10万元大关。就在东南汽车宣布价格调整的第二天，上海通用汽车表示，自3月2日起，对旗下别克凯越全车系价格进行调整，各车型售价下调7000～10000元，直逼10万元大关。紧接着，一汽大众最高降2.1万元，北京现代最高降2万元，上海大众全系最高降2.7万元，CRV老款降价高达2.8万元，思迪降9000元，索纳塔售价跌至12.21万元，普力马全系降价1.2万元，捷达、桑塔纳、富康三款老三样车型也出现了数千元不等的优惠。

　　与厂家主导的汽车降价相比，3月份上市的新车更是让人目不暇接，仅3月就至少有15款以上新车上市。经销商降价也受厂家降价影响，从以前的4月份提前到3月。

　　【原因之一】

　　老款车型在新车上市前降价

　　从3月开始，新车上市骤然提速。3月9日，福美来心动版、新普力马在全国同步上市；3月10日，上海通用2007年度首款新车新景程在东莞志诚车行上市。3月17日，福克斯S-MAX也将在东莞冠骏福车行举行新车发布。

　　此外，在高档车中，本月初华晨宝马在其第5万辆车下线的同日，也推出了新5系Li典雅型，使新5系长轴距版的车型扩展到6种车型。在中高级别轿车市场，一汽丰田在锐志2.5S特别版的基础上加推锐志2.5S特别天窗版，也于近日登陆东莞。在SUV市场，华泰汽车集团具有自主知识产权的C系列SUV新品正式量产上市；在微型车市场，去年国内车市销售冠军上汽通用五菱推出了“五菱鸿途”，其售价在4万元至6万元之间的性价比，能满足用户对商乘兼用的需要。

　　由厂家主导的降价之所以在一周之内三企并举，除了三四月份本来就是一年新车上市的高潮时期，也与这3家车企将推出新款，需要以降价来刺激老款车型销售有关。

　　不少厂家将新车上市安排在这个期间，其中包括南汽名爵、新雅途、上海大众斯柯达明锐、日产骊威、一汽丰田卡罗拉、新标志206、长安铃木天语、上海通用凯迪拉克赛威、国产MAZDA3、上海大众新桑塔纳、北京现代全系列5款新车等，都是冲击3月车市的重磅炸弹。由于今年的汽车市场竞争更加激烈，厂家在新车推广上不得不加大声势，不少厂家采取低价策略，部分竞争车型在定价策略上甚至针锋相对。东莞大兴车行市场专员傅恒认为，在新车扎堆上市之前，部分老款车型都会通过降价为新车定价铺路，让出市场空间，这是汽车降价的主因。

　　【原因之二】

　　消化库存调整产品结构

　　与往年不同的是，去年汽车生产供大于求，库存有50万辆的积压。部分汽车品牌又需要更新换代，降价便成了水到渠成的事。东莞东达车行市场部易海燕告诉记者，车价调整与否受到货源影响非常大，店内库存多的时候，经销商急于清库存，车价的优惠空间自然大些。

　　从东莞各车行实际销售情况来看，记者上周在南城、寮步部分车行发现，节前人流如织的景象少了。东莞捷达通车行市场部经理缪志超告诉记者，最近一段时间到店的顾客较春节前减少了20%左右，销量明显下滑。他认为，年前是购车高峰期，现在处于销售等待期。正是由于春节之前车市出现了旺销，持币待购积蓄的能量得到了集中释放，节后的汽车市场才愈加冷清。汽车厂商为了消化去年底以及春节前的库存，减轻压力，才选择了大规模降价。

　　与大规模降价对比，厂家也重新开始调整产品结构。一汽大众于3月7日宣布正式启动“突破07行动”，在市场持续火爆之际对麾下主力车型捷达、新宝来、高尔夫、速腾等产品及价格重新定位，最高降幅达到了2.1万元。上海通用也有意借雪佛兰品牌优势，对全系产品进行大规模结构性调整，而价格就是有力的杠杆。

　　■记者观察

　　竞争区间为何是

　　8万元~10万元

　　三大车企降价竞争的节点，都在价格10万元左右的车上面。这三家合资汽车的降价，正是目前业内没有明言的自主品牌与合资品牌的较量。国产的奇瑞、吉利、比亚迪F3等，基本价格都在10万元上下，而此次“交火”的价格区间也在8万元~10万元之间。形成这一态势的原因，无疑是这一节点的消费者最为商家所关注。从另一个角度来讲，这一态势的形成也是数年来国产汽车品牌不断进步、汽车市场逐渐扩大、消费群体日渐平民化的结果。

　　合资品牌与自主品牌为什么会在今年形成大规模的对垒？主要在于自主品牌要提升、改善企业盈利能力，只能往中高端走；而合资品牌车型过去在这一价位区间不是没有产品，而是由于缺少充分竞争，产品定价普遍偏高。以前上汽通用的赛欧价格都在10万元以上，现在由于中级车市场竞争激化，使原来定位为中级轿车的车变成了经济型轿车，价位下移，自主品牌与合资品牌的交锋就不可避免了。

　　垄断形成暴利，而充分的竞争，对普通老百姓是好事。因为他们可选择的车型更多，从口袋掏出的钱却更少。以前合资车占据汽车市场多数份额，现在在经济型车这个领域，在技术含量相对较低的竞争层面，合资车受到威胁，不得不退让出一些市场份额，特别是价格上的退让。

　　未来的较量可能不仅在8万~10万元车之间，还将上升到20万元、30万元，甚至更贵的车型，因为只有那样，暴利才会越来越少，竞争才能越来越充分，老百姓也才能得到更多实惠。