1308公斤的整备质量配上150匹的动力为马自达3带来了让人回味的提速性能，但车辆的操控乐趣并不是只由动力来决定。马自达3的底盘性能同样让人刮目相看。完美的前麦弗逊后多连杆式底盘结构，与福克斯共用了部分研发资源，也为马自达3的底盘带来了浓厚的欧洲风格，这套减震器的前臂衬套最大限度地优化了侧倾的角度，同时减震器活塞的直径达35mm，内置的回力弹簧快速吸收凹凸路面带来的恼人晃动，马自达3的多连杆式后悬架系统可以说与福克斯的刀臂式多连杆理念类似，同样使用了直径35mm的减震活塞，防倾杆结合分离式减震器和弹簧设计等于加装了半个副车架，在提升了操控的敏捷性的同时，保证了车辆在直道与弯道上的稳定性。

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　　有了良好的底盘作后盾，马自达3表现的活力四射，在竞争对手中，福克斯与马自达3的底盘性能明显由于其他车型，二者的底盘结构最为接近，但是马自达3的车重要比福克斯轻了60公斤，所以在弯道上马自达3要比福克斯表现的更有活力，也更加紧凑。马自达3标配的EHPS电子液压动力辅助转向系统在弯道和并线时为这款运动轿车提供了一流的路感和指向性，这套电子液压动力辅助转向系统用电机驱动液压助力泵取代了传统的液压助力发动机带动发动机的方式，响应速度更快，并可以根据车速调节助力的轻重。

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　　马自达3基本型标配了预紧式安全带，在测试紧急制动时，这套安全带在我身体微微晃动时便称职的开始了工作，预先将我固定在座位上。虽然没有像速腾那样标配ESP，但是大尺寸的刹车盘依旧可以为这款小车带来不错的制动效果。与CIVIC相比，马自达显然要大放的多，在一款自重1308公斤的小车上，用上了直径278mm厚度25mm前轮制动盘，与直径265mm厚度11mm后制动盘轮，为之带来的出色制动效果，恐怕只有宝马这样的运动典范才能与其相提并论了。