刚刚过去的2006年是宝马历史上最辉煌的一年，销量达到137.39万辆，税前利润增长25.5%，达41亿欧元。净利润为29亿欧元，增长了28.4%。但变得不那么纯粹的宝马在中国市场仍然面临机会和压力，尽管在最大的豪华车市场美国，宝马仍然以22万辆VS 10万辆对奥迪有领先优势，但是在中国，宝马仍然落后许多。

　　宝马去年在国内的销量达到3.6万辆，但是和奥迪惊人的8万辆相比差距不少。一个罕见的例子就是：面对奥迪A6L的巨大成功，宝马甚至不得不屈尊，被迫以5系加长的同样方式应对。

　　同时，去年开始落地中国的国产奔驰同样开始给宝马施压，宝马开始重新调整中国市场构架。去年年底，宝马成立全资控股的宝马(中国)汽车贸易有限公司，结束进口和国产销售渠道之争。而且宝马很快就从渠道整合中尝到甜头，避免了奔驰(中国)和北京奔驰迄今仍然争论不休的国产和进口渠道纷争。

　　随后，今年年初，以生产经验见长的吴佩德取代施润博成为华晨宝马的新任总裁，沈阳基地更多的职能将倾向于专门的生产基地，而吴佩德的首要任务就是迅速解决缺口日益扩大的产能困境。

　　“我们在全球产能为160万辆，按照137万辆计算的产能稍微有些富余，但是中国是例外。沈阳华晨宝马的工厂产能只有3万辆，我们要迅速改变这种局面。”在宝马2007年会当天，主管销售和市场营销迈克尔·葛纳尔博士(Dr. Michael Ganal)对记者表示。“新一轮的投资计划正在考虑中。”葛纳尔表示，华晨宝马今年将通过优化生产线，实行三班工作制，将产能提高到4.1万辆。但是华晨宝马扩产已经箭在弦上。

　　去年，宝马宣布在3年内计划投入190亿欧元用于亚洲市场的进一步品牌开发、生产能力扩展和新品计划实施。有消息显示，其中的30亿欧元将落户中国。面对遥遥领先的奥迪和紧追不舍的奔驰，宝马开始“换挡加速”。

　　卫金桥