两会代表江淮老总左延安

　　有人将江淮汽车的发展比喻成芝麻和西瓜的故事，从1990年的净资产为0到2006年的31亿，江淮汽车用了十几年的时间，十几年的时间让江淮汽车从一粒芝麻成长为一个西瓜，江淮汽车集团董事长左延安相信这是江淮人坚持自主创新的成果，左延安坚信发展自主品牌是一个汽车企业实现长远发展的根本。作为一名全国人大代表，他每年所提交的议案基本上都是围绕自主品牌汽车企业的发展。今年的全国人大会议，左延安就汽车产品认证和轻型商业客车消费税问题提交了两份议案。

　　1.我国汽车产品认证应该实施汽车认证的集中管理，彻底解决“多重认证”，同时汽车产品认证应提高效率，缩短认证周期，简化认证手续，适当降低产品认证费用，减少企业负担。

　　左延安在议案中提出，我国当前认证体系中存在的多头管理、项目雷同、认证周期长、手续繁杂、认证费用较高等突出问题从一定程度上影响了企业正常的经营发展。这其中表现在多个部门实行多项认证，内容却大体相同，需要企业提供的材料大同小异，企业必须安排专人进行这样的重复性劳动。

　　同时，汽车企业一个新产品经过国家公告、环保目录、3C认证、地方环保目录认证的理论周期为3个月，如果再进行节能环保认证和中国环境标志认证还需要3个月。实际运作的周期更长，对于汽车企业来说，既要投入大量的财力和人力，而且失去了抢占市场的宝贵时间。在中国汽车市场国际化的竞争态势下，时间就是企业的生命，企业很可能会因为这6个月的认证周期而改变命运。

　　左延安认为，这些问题对自主汽车品牌影响更大，就目前来说，国产自主品牌企业规模一般不大，很大程度上要靠低成本参与竞争，如此复杂的认证和较高的费用，必然不利于自主品牌的成长。

　　2.中轻型客车作为弱势群体的生产工具，其不属于奢侈品不应该征收汽车消费税。

　　在第二份议案中，左延安建议国务院取消对中轻型商用客车征收消费税。即使不能完全取消消费税，建议只对价格在30万元以上(含30万元)的高档中轻型商用客车征收消费税。

　　左延安认为，中轻型商用客车主要包括了全部农村客运、部分城乡客运的营运客车以及中小城市的轻型公交客车，而这些客车是作为生产工具用来满足人们出行方便需要，不属于奢侈品，而对生产工具征收消费税，显然是不合理的。

　　本报记者 江云花