中青报资深记者:两厢伊兰特难以扩大现代占有率
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主持人:各位新浪网友，大家好！今天做客新浪汽车的是来自中国青年报的资深记者武卫强与中国汽车画报的执行主编刘鸿仓先生，欢迎二位老师的到来。
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春节过后出现了车扎堆上市的阶段，两周后会有一批新车和大家见面，今天我们先谈谈两厢伊兰特，在这里先问问武卫强先生，伊兰特自上市以来，三厢车型一直不错，此后北京现代推出的两厢款的伊兰特，您是怎么看待这款车在市场中的地位？它的上市能否帮助北京现代扩大在两厢经济型轿车在市场上的占有率。
武卫强:伊兰特确实是北京现代的符号，北京现代进入市场以后，后来推出了包括途胜都没达到它预期的效果，去年整个北京现代的全年销量26万，伊兰特一款就16.9万，占据了绝大多数市场的份额，这个也是北京现代一直以来比较头痛的事情，所以去年以来大家可以看到，无论是领域还是途胜都有新的版本出现，最重要还是推出了雅绅特这个车型，两厢车的推出，去年整个国内市场上三厢车的持续热销之外，两厢车出现一个质的飞跃。
有一段时间甚至两厢车和三厢车占到1：1，包括两厢比亚迪，包括今年还有一批两厢车的上市，我觉得对于北京现代而言，两厢车只是对伊兰特这个车型的补充，可能对整个北京现代销量大的变化不会有太大的变化，因为伊兰特这个车型比较特殊，这个车型大家比较认同的还是它的三厢，两厢车一会儿请鸿仓介绍一下技术方面的。我觉得作为被消费者接受的三厢车，如果推两厢的话，这个车型在一定程度上对雅绅特包括后续车型可能不是一个很大的增量，但是我们国内市场有一个趋势，两厢一定会发展越来越快，很多消费者10万元以下的人里面，选择两厢车的非常多，尤其是年轻的城市白领阶层，它会扩大伊兰特的占有率，对北京现代而言，我的观点是不会有质的飞跃。
主持人:其实我个人感觉，伊兰特自上市之处，就和凯越一直较着劲呢，这款车上市以后是不是对凯越HRV有一定的影响，从造型上这两款车尾部造型比较像，像一个小的掀背车型一样，刘鸿仓主编能不能给我们介绍一下两厢伊兰特的技术亮点和它的竞争对手相比有什么优势？
刘鸿仓:其实两厢伊兰特最早在北京现代还没有正式上伊兰特之前，我们去韩国试驾伊兰特的时候见过，北京现代引进这款车应该说充实的这个产品线，至于说到主要的技术上的东西，应该是跟三厢几乎完全一样，你想它的发动机、变速箱全是通用的，除非这两厢采用一个新的发动机，这个发动机也能用于三厢，如果专门安排一些发动机在两厢上也是有可能。
所以技术上我觉得没有太多的要强调的，主要可以说一下它的车型，虽然我们现在管它叫两厢伊兰特，实际上这个车型是掀背车型，实际上是兼容了两厢和三厢的特点，有点像三厢，有一个突出的小的尾部，一个屁股，又像两厢，整个行李箱盖和后盖是连在一起的，既然造型是这样，就有两厢和三厢兼备的有点，第一点三厢比较体面，有些人买车轿车有头有尾的感觉能满足，再一个是行李箱空间大，如果是传统意义上的两厢，行李空间300多升就很不错了，但这个车415升，而且很方便，我觉得它一旦投产以后，后边肯定是放倒的，只有这样才能体现出产品的优势，是中间的一个地带。但是我同意刚才卫强说的这个，可能对伊兰特真正的增量不一定会产生明显的效果，但是能满足个别人的需求，可以扩大伊兰特这个品牌的波及面，更多人可以选择伊兰特，还有刚才说的，和HRV成了对手，一定程度上我同意，但是有一点我不同意，因为这个车的后尾造型比HRV保守一点，HRV还是挺新锐的，包括两厢福克斯在内都是挺新锐的，但是它可能更保守一样，年龄大一点的人或者不愿意张扬的人愿意选这款车。
武卫强:而且凯越的旅行车上得也不错。
主持人:我们拿到的资料2.0升要上VVT发动机。
刘鸿仓:我是理解，因为本身伊兰特这个车不是一个强调运动的车，如果说加上运动因素的话，比如可以换一个2.0的机器，但是如果这个车用2.0的机器的话，可能在车身、刹车、悬挂方面，可能还是难以脱离原来的老影子，开起来只是动力强了，其他方面不相应地改进的话，并不能给出一个完整的动感或者完整的运动感觉。也是单方面的。
武卫强:销量大的肯定还是1.6的排量，或者2.0的排量，我记得当时塞纳也是2.0的排量，他第一次提出掀背的概念，这个车是小众的群体，喜欢运动的对现代的感觉不是很认同。
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