作为最早进入中国的外资汽车品牌，克莱斯勒一度失意。现在，该公司在中国加速小跑，希望把新的品牌形象重树起来

　　克莱斯勒PT漫步者来了，不是四平八稳开进中国，而是一溜小跑。

　　在现有外资汽车品牌中，克莱斯勒是最早进入中国的一个。然而，多年来，产品战略原因导致这家公司在中国市场失意。现在，这家国际著名的汽车公司在中国不得不重打鼓另开张，一方面重塑品牌形象，另一方面加速产品引进步伐。克莱斯勒300C国产刚刚两个月，PT漫步者就迫不急待地于日前再度亮相。

　　“我们对中国市场的观念已经改变，大家会看到，克莱斯勒对中国市场的投入将越来越大。” 在接受《财经时报》记者专访时，克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁艾思孟说，“我们正在合适的时间带来合适的产品。”

　　走低价路线

　　这种自信的背后，是克莱斯勒正大张旗鼓地重新塑造在中国的品牌形象。

　　细心的人会发现，此次引进的PT漫步者，是一款外形时尚、充满个性的紧凑型轿车，与宝马MINI、大众甲壳虫属同类车型。进口此类车型，与克莱斯勒一向以大排量为主的风格并不一致，也与中国进口车市场向高档化、大排量方向发展相反，可谓逆市而动。

　　据分析，克莱斯勒此时选择引进这款独特车型，是认真研究中国市场现状后决定的。来自海关的统计数据显示，2006年，中国进口车型中，跑车、豪华轿车、SUV占了较大份额，而紧凑型、个性化车型相对较少。

　　这让在中国市场失落多年的克莱斯勒如获至宝：在竞争白热化的市场上，他们终于找到了一个容易立足的空白点。

　　但与MINI和甲壳虫相比，PT漫步者在中国的知名度远远不够。为了让消费者尽快认同克莱斯勒品牌，并加强与另两款同类车型的竞争力，这款进口车在中国亮出了一个颇具杀伤力的价格：23.58万元。

　　产品上市发布会上，一位年轻、时尚的女孩子从戴姆勒-克莱斯勒东北亚董事长兼首席执行官手中接过钥匙，成为北京地区第一位用户。显然，克莱斯勒期望，一批喜欢展现个性、追求时尚的消费者能像这位女孩一样，青睐他们在中国着力推出的这款车型。

　　“这是克莱斯勒品牌在中国迈向成功的关键一步。”该公司的有关人士表示。

　　重打鼓另开张

　　尽管面对记者的采访，艾思孟的话句句显得很自信，但他知道克莱斯勒为了今天，在中国所付出的沉重代价。

　　“过去他们可能对中国市场是另外一种想法，但是现在他们已经慢慢地改变了。”这是此前他在另一次接受记者采访时说的话。这里的他们，显然是指决策层。

　　在对待中国市场上，美国的三大汽车公司可谓态度迥异，发展战略也大相径庭：通用走的是步步为营、积极发展之路；福特是先抑后扬、全面开花；克莱斯勒先是主动介入，其后便停滞不前。

　　不同的发展理念，导致三家公司在中国的收获也不一样：通用成为在中国经营最成功的合资汽车企业；福特沉寂数年后，正逐渐尝到市场甜头；而进入中国时间最长的克莱斯勒，收获的却不是辉煌，而是寂寞中的几分苦涩。

　　按CEO莱索达的说法，克莱斯勒在中国的失利，是“在不合适的时候引进了不合适的产品”。作为进军中国最早的国外汽车品牌，20多年来，克莱斯勒在中国除了吉普(Jeep)一枝独秀外，没有其他叫座的轿车品牌。近年来，眼看中国轿车市场迅猛发展，克莱斯勒却只做个旁观者，其落寞情状可想而知。

　　对于过去20年的失意，克莱斯勒公司高层不愿多谈。但是，他们都承认，重塑克莱斯勒轿车品牌在中国的影响力，仍是摆在公司面前的一个紧迫课题。

　　后发制人

　　2006年，克莱斯勒开始吸引其中国竞争者的注意力，先是奇瑞将代工生产小型车的消息轰动一时，然后是国产300C上市，市场反应热烈。这个在中国被冷落数年的品牌终于开始引起人们的关注。

　　接下来，就好像决堤一样，克莱斯勒高层对中国市场再也不是坐视不理，而是在公司发展蓝图上，将其列为最重要的市场目标，开始投入巨大精力和资金。

　　“克莱斯勒从去年开始变化，推出适合中国的汽车产品，已经计划在中国生产多种型号的轿车。”北京车展期间，莱索达接受《财经时报》专访时表示，除了300C，他们还考虑把其他产品陆续引入中国。

　　此次借PT漫步者上市之际，艾思孟透露了克莱斯勒的具体发展目标：到2007年年底，在中国生产的产品达到原来的4倍；2008年年初，将有另外4款车进入中国；在今年4月的上海车展及稍后的广州车展期间，都会有全新车型推出。

　　“克莱斯勒对中国市场是认真的，我们的长期承诺是，会将更多更好的汽车推向中国市场。”艾思孟的这番表白，与其说是克莱斯勒的未来打算，不如说是其在中国20年经验和教训的总结。