细说操控

　　说到操控，不得不讲它的ASF全铝合金车架，奥迪R8整个车身框架的重量仅为210千克，而车身框架大部分是在内卡苏尔姆的生产车间手工完成的，但整个生产流程都是在精密的测量和严格的製造方法下完成。而安装在驾驶舱后的发动机位置决定了R8特有的车身比例，它长 4.43 米，宽 1.90 米，高 1.25 米，轴距 2.65 米重心在中间位置，而重量分配是44:56，加上了全时四驱系统，这便形成了一个极度中性转向的本质，在试车时，除了感到高还时的下压力更够，令轮胎的抓地力很强，而在转向时它的应变极其迅速精準，可以狠狠地劈入急弯。它的操控性格有点偏向后驱但比后驱更稳定中性，在弯中的信心很高，是一部很容易驾驭得好的跑车。它的悬掛是F1式的前后独立双叉骨，而Quattro系统则经过特别的赛车化调校，整体来说，这个车架绝对是一个超跑级的车架。尝到了R8的超级操控能力，大家更认为它可以应付610匹的V10发动机，这只是担心V10的体积太大而已。

　　在此也介绍下它的Quattro的特性，由于R8发动机是中置布局，R8的传动系统的设计不同于所有早前的quattro四驱车；传动轴从传动系统，穿过发动机的油槽，一直延伸到新开发的前差速器。粘性联轴器在此将功率分分布于后轮与前轮。利用有利于后轴的轴载分布44:56，发动机中置的R8重量分布变得更合理。粘性联轴器相应地将10%-35%的推进力传送到前轮。这样可以提供最大的牵引力，并同时保证中置发动机赛车操作的灵敏度。试车証明了这个四驱系统甚至可超越兰专基尼所用的了。