漂亮的小车永远是时尚的年轻人的最爱，他们不在乎车身尺寸，不要求动力和舒适性，只要独特、漂亮的外型。情人们在拉风的炫车内，享受飞驰的刺激，开往温情之水去泡汤，何等惬意。

　　迷你Mini Cooper

　　新款Mini的外型上没有太大的变化，比较明显的变化集中在前脸和尾部，新Mini不像上一代车型的前格栅上下分裂，而是采用了整体化的六边形散热器格栅。尤其是新Mini的前格栅取消了横列的金属条而采用黑色塑料蜂巢式格栅，使车辆少了些凶悍，多了分亲和力。

　　新Mini车身稍长于前代车型，整车比例流畅、匀称。车内空间总体比上一代车型有所增加。新Mini的真皮赛车坐椅给驾驶者提供了良好的侧部支持，以及可手动调节的驾驶员腰部支撑，坐椅高度可调，4方向调节的方向盘，你想找个舒适又惬意的驾驶姿势易如反掌。160升的后备厢空间已够满足日常生活使用，后排坐椅可以5/5分开，放倒之后680升储物空间十分方便。

　　新Mini无论是舒适性配置、娱乐配置还是安全配置都十分丰富，自上而下的“瀑布式”车内照明灯，具有语音输入功能的导航系统兼具DVD和电视功能。安全配置方面，6个安全气囊，ABS、EBD、CBC(弯道制动控制)、ASC+T(自动稳定控制和牵引力控制系统)一应俱全。此外还可选装DSC(动态稳定控制系统)，确保在危急情况下提供额外的主动安全。值得一提的是Mini装备了防爆轮胎和胎压检测报警系统，这些轮胎在完全放气后仍能以最高80公里/小时的车速继续行驶150公里。

　　甲壳虫beetle

　　大众甲壳虫也许是世上最“Q”、最古老的小车。对于这样一款1931年被设计出来、历经76年岁月磨砺、全球累计销量超过2100万辆而没有改变的传奇车型，我无法评论它的任何动力、操控、安全、配置等方面的东西。76年时间已经将甲壳虫置于文化的高度，甲壳虫已经不再是一部简单的车。

　　甲壳虫的经典在于它那通行于世界各国文化之间的、可爱的外型设计。20世纪60年代，曾经有人提出过这样的问题，甲壳虫为什么不变化一下外型，而大众汽车的回应则是广告中一个画着甲壳虫车尾图案的蛋，并且说：“有的外型不可能再改进了。”1978年，当甲壳虫已经在德国停产，高尔夫已经接替了它的时代之时，大众汽车再次用了一种顽固不化的口气在仍是蛋主题的广告中写道：“我们将保持这个外型，直至最后。”

　　1969年11月，莱哈德·塞夫特在测试完甲壳虫后的评断：“没有人能造出这样的车，即使是大众汽车。”另有一份来自斯图加特的杂志做出了这样一个预言：“不会有，也不可能有一辆真正的甲壳虫的接班车。”

　　1971年7月，德国汽车杂志《汽车、发动机与运动》说：“在几乎每辆车根据排量、马力和价格，都能分出高低并以此看出车主的社会地位时，甲壳虫创造了一种绝对无阶层区别的形象。任何人都可以驾驶它，不必担心外界来窥探自己的个人情况。”

　　甲壳虫在今天几乎是每个“灰姑娘”的梦想，也许在他们还不了解车、还没有拿到驾照时就把甲壳虫放在了必须拥有车辆的第一位。对于所有追求时尚、个性十足不流于俗套的年轻女性来说，甲壳虫无疑是她们的最爱。

　　　奔驰SLK350

　　SLK350是那种见面后终生难忘的车，车头硕大的奔驰车标时时突出它的出身和品位。

　　对于追求速度极限和视觉震撼的“狂人”来说，奔驰SLK跑车是理想的座驾。

　　SLK的Vario-roo折合式电动车顶设计，可在22秒内完成开关硬顶的动作，一切就在中控台上的小按钮上进行。与前代车型相比，最新款奔驰SLK350的车顶在打开时，后挡风玻璃会以理想的角度覆合，令行李箱达到208升，比上一代多了足足63升之多。

　　动力方面，SLK350搭载的是一台排量3.5升的V6发动机，最大功率200KW/6000rpm，最大扭矩350N·m/2400rpm。如此强悍的数据在于厂方引用了多项提升发动机效率的设计。首先是采用了两阶段式进气歧管设计，可按照发动机的负荷而采用长或短的歧管，使进气效率更高，燃烧更彻底，进而提高了发动机的动力表现。此外，发动机的活塞及连杆也采用了轻量化高刚性的设计，此举令发动机的内阻降低，提升了发动机的运动机能。新一代SLK的转向表现也是非常运动化，主要是因为改用了齿轮齿条式的设计，取代了以往的循环球式设计。

　　日产350Z

　　“Z”是最后一个字母，就像佐罗的“Z”隐隐代表了他是最后一个侠客，日产的Z系列跑车同样如此。第一部Z系列跑车Z240将“Z”放在了编号之前，隐隐代表了一个跑车终结时代的开始。

　　1970年，当时还叫Datsun，也就是后来的日产发布了Z系列跑车的开山之作Z240。凭借流畅的外型、出色的性能和超低的价格，Z240一上市就赚了个满堂彩，创造了日系跑车在北美市场的神话。到了90年代，日产Z系列跑车已经成为拥有260Z、280Z、300Z等十几个车型的车系。在300ZX停产后，“Z”出现了一段空白期。直到2002年7月30日，带领日产复兴的法籍总裁卡洛斯·戈恩亲自为新一代Z跑车——350Z揭幕。

　　350Z是日系跑车中的另类，与丰田、三菱、本田旗下的跑车小巧、秀气的外型不同，350Z是典型的美国“肌肉男”风格。低矮的车身、光滑却硬朗的曲线、均匀的前后轴承重比都充满了霸气。350Z的内饰全部由黑、银两色构成，纯黑运动坐椅、转速表在中央的3炮管组合仪表仿佛太空舱一样充满科技的味道，值得一提的是这一仪表组和方向柱连为一体，可随方向盘一同调节角度。小巧的6速手动排挡杆和全铝合金亮银脚踏板精致得让人着迷。

　　350Z的心脏是一台编号为VQ35DE的3.5L24气门全铝制发动机，最大功率211KW/6200rpm，最大扭矩363N·m/4800rpm，百公里加速仅仅需要5.4秒。350Z拥有跑车上首次采用的碳纤维强化传动轴，碳纤维轴要比传统的钢轴轻40%，不但降低了整车质量，还可以减少加速时后轮的动力损失。安全配置上，350Z采用了前后碰撞能量吸收区、ABS+EBD+ VDC+TCS、预紧式安全带、侧安全气帘。

　　专题撰文/石岩