10大尴尬时刻

　　在2006年的某个时间，下面提到的这些汽车老总或者公司，可能更希望自己能找个角落躲起来，而不是站在媒体面前做解释

　　入狱

　　2006年4月28日，韩国首尔中央地方法院以侵吞罪和渎职罪逮捕世界第七大汽车制造商、韩国第二大财团现代汽车集团董事长郑梦九(Chung Mong Koo)，一旦罪名成立，郑梦九最长可能被判处无期徒刑。5月4日，推迟公布的现代汽车一季度财报显示，现代汽车净利润大幅下降。

　　这件事情在半年后得出结论，郑梦九因参与设立金额达1.097亿美元的贿赂基金，而被指控滥用公司资金和违反诚信，被批准逮捕并建议判刑6年。

　　决不降价

　　2006年2月末，北京现代新车雅绅特上市。现代方面自信地表示，“雅绅特两年半内绝不降价！”

　　这句话很快变成谎言。北京现代计划2006年销售雅绅特5.5万台，到7月才销售9894辆。7月10日，北京现代宣布雅绅特降价：3月16日上市的1.4L GLS AT从之前的10.28万元调为现在的9.48万元，1.4L GL MT由8.78万元调为7.98万元。

　　消费者将此次降价投诉至法院，中消协也针对此事召开律师团会议。诉讼受理期间，北京现代全线降价，最高降价幅度达到1.58万元。年底，这场官司虽然北京现代胜诉，但雅绅特与北京现代的信誉度却跌至最低。雅绅特可能停产退市。

　　美国梦

　　如果能够把时间退回去，这个时节应该是奇瑞和梦幻公司在底特律鼓吹自己出口美国计划的时候，他们2007年在美国的销售目标为25万辆，2010年实现100万辆销售。奇瑞需要梦幻公司提供进入美国的渠道和前期检测，梦幻则希望依靠奇瑞的发展为自己带来预期的资金。

　　合作愉快的时候，布卢克林可以说奇瑞车有有宝马的帅气、雷克萨斯的质量和雪佛兰的价格，奇瑞也乐于和这个美国超级销售员进行上亿美元的合资谈判。2006年12月，双方分手，梦幻认为奇瑞的设计没有达到他们的标准，奇瑞也无法容忍梦幻空手起家的运作模式。

　　奇瑞说，出口美国事宜暂缓至2008年。梦幻表示，他们在和其他中国汽车厂家接触，商谈出口汽车到美国市场。

　　性骚扰

　　“哦，多么可耻！”一份美国杂志这样表示对一位丰田北美高管的鄙视。一位女性雇员在工作过程中受上司骚扰，而这人竟然是丰田北美公司总裁Hideaki Otaka。这位42岁的女士说，Otaka在一次商务旅行中摸她，并且在纽约中心公园给她送花和珠宝，还表示他的婚姻名存实亡，希望她能为他生孩子。

　　2006年，她将丰田公司告上法庭。一份纽约的周刊登出大标题讽刺丰田公司：“噢，这是什么样的感觉！丰田的老板摸我。”这次官司最终导致这位丰田北美CEO的下台，接替他的是Jim Press，Jim此前是丰田北美销售总裁。

　　强制召回

　　2006年7月19日，中国质量协会在质量通报会上表示，由于怀疑东南汽车生产的菱帅轿车存在刹车问题，将替车主向国家质监总局递交报告，建议总局强制召回菱帅轿车。消息公布后，投诉迅速增至118起并不断有人加入进来。

　　在投诉增加时，东南汽车却从处理事件的最初便犯下错误。他们不是解释为何会出现这个问题，而是通过4S店的测试来表示自己没错，并且提供维修调试；同时，他们和国家质检总局反复沟通，认为这一事件并未属于召回范围。

　　事情发展最终在东南汽车掌控之内，尽管中国质量协会提交了建议强制召回的意见给国家质检总局，但是召回令最终还是未能发出。不过市场的发展却未能如愿，东南汽车年初指定的9万辆销售指标，最终草草完成不到6万辆。这样一家僵而未死的企业，如果未能做出大的调整，被市场淘汰近在眼前。

　　Z博士

　　他是克莱斯勒前CEO蔡澈(Dleter Zetsche)，他看上去有点无辜，他因为在克莱斯勒的良好表现而提升为戴-克集团总裁。他是唯一一位出席2006年北京车展的跨国公司总裁。

　　这位面相和善的博士是个天生的表演者，他亲自担任公司广告形象代言人，从电视里人们看到他是一个有趣的人，但是他没能表达出公司的形象。戴克生产计划没做好，结果出现了大量产品积压库存。这些堆积起来的金属物体成为克莱斯勒经销商这一年的厄运。

　　到2006年年底，克莱斯勒的电视和广播的宣传攻势告终，在底特律克莱斯勒的总部大楼上，挂了一个促销网站的广告：www.askdrz.com。好消息是askdrz.com网站的点击率仍在增加。这个Dr.Z便是蔡澈博士。

　　意外出局

　　2006年10月，大众汽车CEO毕睿德看上去已经成功保住自己的饭碗：他与工会谈判取得进展；大众汽车在第三季度业绩不错，营业额增加了11.8%，营业利润提高了62%；5月大众汽车监事会曾批准将合同任期延长至2012年；大众公司正在毕睿德主导下进行大规模重组。

　　但他还是出局了，被一场来自董事会内部的突然政变以无法抗拒的力量赶走。2006年11月17日，大众汽车股份公司监事会正式批准对文德恩(Martin Winterkorn)的任命，他将于2007年1月1日起担任大众集团董事长。

　　毕睿德连说话的余地都没有，在这场政治斗争中，他的辞职信是很多人努力想提早看到的。大众公关部门在其离职后，都不愿意提供照片给媒体。

　　马3停产

　　马自达3是一款非常漂亮的轿车，在目前销售的众多国产车型中，这款车是少数几款因为带有个性风格而能够迅速从市场中脱颖而出的。它和福克斯出自同样平台，同样在长安福特马自达重庆工厂生产。但令人尴尬的是，它的全年销量尚不足福克斯零头。原因是它这一年并未大量生产。

　　2006年3月8日，马3下线，由一汽马自达全权经销，根据各方达成的协议，长安福特马自达将通过参股一汽马自达15%左右的股权，来享受营销环节的利润。但这个申请未能获得中国政府的批准。在这种情况下，马自达3在2006年4月全线停产。

　　这一拖就到年底，虽然2007年1月重新上市，但也让福特和马自达都看到，中国的市场关系原非想象的那么简单。

　　投机失败

　　你可以把科克·柯科瑞安(Kirk Kerkorian)出售通用汽车股票的行为看作是对董事会的施压，当他以4.62亿美元的价格抛售通用汽车1400万股通用股票、将其对通用汽车的持股比例由9.9%削减至7.4%后，通用股价重挫4.7%。此前，他无论是收购还是出售通用股票，都能带来市场的震荡。

　　但这个事情最终的结果是，科克瑞安出售了手中全部的通用股票，拿着十几亿美元，去寻找下一个目标。他在离场之前仍然恨恨地说，要找时机增并控制通用股票。

　　这或许只是一个老人为了挽回一点颜面而说的赌气的话了。除了一些股市上的回报，通用汽车董事会没有让这位投资家捞到什么油水。

　　被指抄袭

　　德国曼汽车股份公司说，来自中国江苏省的中大客车的产品抄袭了其旗下尼奥普兰客车产品设计专利；意大利菲亚特汽车公司说，中国长城汽车生产的精灵轿车与自己的熊猫轿车有点相像；戴-克集团说，中国山东火云电动车公司的电动车以及河北双环的小轿车都有抄袭自己Smart轿车设计的嫌疑。

　　当然，这些指控都遭到中国企业的严正谴责，绝对没有抄袭。中大客车甚至还反诉德国曼汽车股份公司侵犯自己名誉权。

　　其实，长得像不是我们的错，但是拿着几乎相同的产品摆到人家家门口去卖，价钱还不到人家1/5，那就是脑筋上的问题了。班门还不弄斧呢。