身披靓丽外衣，在拥挤的城市道路上疯狂穿梭，虽然并不是什么名门豪车，但回头率却不低。

　　绝对不可否认两厢福克斯的外形优势，的确能带来更强的视觉冲击力。丰富的颜色配置加上时尚的造型，会让它赢得具有独特个性的消费者青睐。

　　其车身造型之所以动感，实际上是新潮的尾部帮了大忙。

　　我很喜欢从车尾45度的方向去欣赏两厢福克斯，饱满圆润的“臀部”带有些挑逗的味道，让人很容易对它运动起来的样子浮想联翩。两厢版的福克斯内饰与三厢版基本相同，当然，三厢款上遗留下来的那些小问题在两厢款上仍没有得到什么改善。整体风格更加偏向于欧系设计，没有过于前卫的灵感，但布局干净利索。仪表台上大量仿金属质感的塑料饰条与饰板虽然质感欠佳但令视觉动感更强，当然，相比恶俗的仿桃木内饰而言，仿金属质感的内饰显得更讨巧一些。运动版的彩色桶形座椅与车身颜色相搭配，前排座椅提供了良好的包裹性，源自赛车的设计风格不但烘托了整车的运动气息，也更能让人有驾驭它的冲动。

　　充裕的乘坐空间令人心生好感，比三厢款拥有更强的载物空间实用性。

　　除了拥有比三厢更为时尚的造型，两厢福克斯灵活、充裕的空间优势也更适于家庭，后备箱容积为385升，放倒第二排座椅后便能扩充出更大的1245升承载空间。不过很可惜虽然后排座椅的椅背被设计为可四、六分别放倒，但椅垫却为整体折翻，这就意味着即使放倒一边椅背，也要翻转整个椅垫，后排座椅则完全无法乘坐，如此设计令人匪夷所思。

　　要运动就要有动力，2.0升排量的运动款更能表达两厢福克斯的运动定义。

　　只有运动版两厢福克斯搭载了2.0L 发动机及5挡手动变速器，而1.8升的两厢福克斯则提供了手动和自动两款变速器。因此我认为2.0升车型主要是为那些希望享受驾驶乐趣的买家所准备的，而且两厢福克斯2.0升的Duratec-HE发动机的动力表现，在更为直接的手动变速器操控下才更容易被激发。在2000rpm左右就能够发挥出最大扭矩的90%，这令我在刚开始驾驶它的时候就直观地体会到它起步时的底气很足。继续深踩油门，并保持低挡将转速拉高到4000rpm时，发动机的最高扭矩161Nm被完全释放出来，车速随着转速的提升也迅速线性攀升。在加速过程中我发现福克斯的仪表盘上有个红色的“上箭头”会在发动机最佳换挡时机出现时频闪，采用如此与跑车相同的设计不仅更贴心，也令驾驶它的人更容易找到运动感。

　　与同级别车型相比，2.0升的两厢福克斯提速表现位居前列，但提速时却并未给我带来什么激情，整个加速过程始终保持着持续有力的线性输出。而发动机噪音也随着转速的提升而持续走高，当车速超过100km/h时，车身的共振也开始明显起来，耳边传来的不是一阵阵因车速升高带来的风噪，却是整个车身和发动机的共鸣，看来厂家对车身降噪方面的功夫还有待于提高。

　　操控性方面一直是福克斯的强项，而短尾的两厢版本在操控性上比三厢版更胜一筹。

　　在一年多以前试驾三厢版本的福克斯时，这具与Duratec-HE发动机配合MTX75手动5前速变速箱就给我留下了不错的印象。不仅挡位清晰，各挡位间的行程也比较短，这就令换挡速度大大增强，开起来很有房跑车的韵味。不过在两厢版本上的离合器却让我略生微词，虽然踏板的韧性很好，左脚能够准确地感觉踏板所反馈的力度，但离合的黏滞感颇为明显，甚至多次让我误认为我没有踩下离合器踏板，致使换挡时变速箱多次传出打齿的异响。

　　正所谓闻道有先后，术业有专攻，而两厢福克斯的市场定位就是针对年轻消费者追求刺激并章显独特个性而推出的注重运动性车型。因此厂家在推出两厢福克斯时，相比三厢车型刻意将悬挂调校得更为硬朗，从而进一步提升其操控性能。两厢福克斯采用前后全独立悬挂、前后副车架、前后防倾杆，如此重视操控品质的悬挂设计，很容易调动驾驶者的驾驭积极性。也许是因为征战WRC的缘故，出色的操控性能是两厢福克斯不可或缺的品质，即使选择高速入弯，两厢福克斯轻巧的车身尾部也能毫无拖沓地执行命令。福克斯的后轮循迹性能出色，虽然在测试场我多次试图甩尾过弯，令后轮失去循迹性，但每次临界点即将出现时，后轮都能很从容地应付过去。

　　这个月我们试驾的车比较多，每个编辑也都为了试车而筋疲力尽，但两厢福克斯运动版却为我们在最后这段时间平添了许多乐趣。虽然在做工等方面仍存在一些有待提高的问题，但就整体而言，这款两厢的运动款福克斯很成功，它轻松达到了其为驾驶者提供出色动力性和操控品质的市场定位。而就其15.98万元的价格也比较具有吸引力。