主持人：另外这款车到3月份消费者就能提到了，更多的一些反馈也就出来了，这款车还会有很多的改进，包括从产品层面上或者定位层面上可能都会有方方面面的改进，刚才张耀东也说了，这款车可能从目前的一些表现来看，更多的还是偏向于商务或者公用这一块，以后可能在更多的侧重一些偏向于普通的消费群体，这方面的一个人群的一个定位是怎么样的？上汽人的心中一定有一个这样的一个人群，比如说在哪一个行业的？

　　张耀东：荣威不是已经进入好多地方的采购名单了吗？车还没有上市，产品已经进入政府采购名单，肯定也会做一些东西，毕竟是沪产车，毕竟也会做一些东西，只要前期这个产品 经过半年以后不会出大的问题，应该在国内还是有一席之地的，我们相信上汽造车和卖车的能力，最起码在国内市场是这样的。

　　主持人：除了公用和商务这一块，可能还有一部分人群买这款车，你们觉得什么样的人会买这个车？除了公用和商用以外的，比如说一些个体的商业的人士或者是什么样的人会买这款车？

　　吴毓：我们如果不以人群明确地分类，而是单从买车者的需求，我觉得可能更好描述这样一群人，如果各位网友如果看了这个车的参数，会注意到2845长的轴距，这样的轴距对中级车来讲是相当夸张的，紧追帕萨特了，对于一般的中级车来说，我相信是有绝对的优势的。如果消费者需要车老人坐，带孩子，就要有一个大的空间的话，可能会在帕萨特领域和别克，现在影响叫君越他们之间来选择，他们都是以很大的后车空间组成的。

　　如果我们再看看提供的配置，电视，高清的显示屏，毫无疑问很强调后座的空间，使用者的感受。

　　张耀东：目前来讲，还是公商务车，大家对于驾驶乐趣不是特别追求，更强调舒适型的一批人，另外还有一个现象，这个档次现在一直都是日本车统治地位，除了帕萨特领域还有别克君越有一部分市场之外，现在有一批人是不想买日本车的，他们的选择就很小了，所以这个荣威可能就会填补这部分的人群。

　　吴毓：会打破日系车的壁垒。

　　主持人：一提到英国车可能很多人会想到比较高端的一些豪华车，比如说劳斯莱斯这些车，可能像罗孚、像MG这个层次的很多人并不是了解得很多。无论是上汽还是南汽都在提英伦的血统，对于英国车会给你们一个什么样的感觉？

　　吴毓：我只能说我在英国街头看到当地老百姓的用车是一个很多元的表现，既没有像意大利、法国那样一水的小车两厢车统天下，也没有像美国那样的大的皮卡车，反而在街上，你会经常看到的车很突然，你看很多人开的迷你，马上你就会看到有人看摘挂的跑车，明显地看到是很好跑车，暗红色的，很多元化的国家，我想体现在这个车上可能也是一种更多的兼容并蓄，在各方面都会兼顾的特色，包括刚才我们一直在讲，这个车它有很大的后排空间，很多的配置，可能更多的吸引后排使用者的青睐，但是我想因为我在参观期间，当它的技术人员一直在给我们强调他对这个车所做的设计性的实验，为驾驶所做的改进，反复强调车身刚度，我想开它也不是一件辛苦的事。

　　张耀东：我从文化的角度，英国社会即使在欧洲这个圈子里头，它也是一个非常有浓郁贵族文化的圈子，贵族传统很重要，所以为什么英国会诞生那么多贵族的车，无论从捷豹、劳斯莱斯，因为整个有价值取向，另外一方面英国毕竟是现代工业的发源地，它曾经在20世纪初的时候曾经就是代表着一种工业的最先进程度，那个时代甚至你看到宾利的历史，劳斯莱斯的历史，看到那个时代都是非常非常地先进，发展到现在只能是比文化牌子了，但是你要具体罗孚到这个东西，罗孚这个企业破产也不是因为技术不行破的产，它是因为有一些品质和自己内部管理，特别是劳资关系和成本管理，高管、股东一系列的问题导致的，为直接的破产原因是现金流断了破产了，并不是说罗孚系列车或MG的跑车性能不行破产，这个为什么当时大家会觉得罗孚是香饽饽的，很多国内企业去争抢，大家也是看到，中国人最缺的是技术，我们能买回来，我们能跟人学到东西，中国人最擅长的东西是我们的成本管理，其实就是互补，所以才值得买，所以这种情况下，如果上汽能够很好地把这两点结合起来，既是有关英国的血统和文化，又把中国人对于现代技术的追求和成本控制结合进去，所以这款车能做成世界产品。

　　为什么上汽会这么重视这款产品？不光是上汽了，可能是中国自主品牌、汽车界都特别重视，根本原因就是，大家觉得这是一个，中国自主品牌发展到现在的高度的时候，大家觉得一报路，换句话说荣威能不能成功其实也是代表着一条路能不能成功，我们买技术和企业回来的情况。

　　主持人：因为南汽包括上汽利用国外资源的模式进行自主创新，可能是中国自主品牌发展过程当中出现的一个非常特殊的一种形式，目前中国的自主品牌主要还是中低端这块进行徘徊，而上汽跟南汽生产的这些车，自主生产的这些车，还是一个偏向于中高端的，这种模式也是中国自主品牌发展的一个非常有特点的一个方式。

　　张耀东：应该说中国自主品牌轿车里面价值超过20万的没有先例，从这个角度来讲，如果能够成功，就是对中国自主品牌的冲击，曾经有企业想做到20万元，包括东方之子曾经也接近过这个价格，他们现在最高不会超过15万，这个15万元以下的市场还有一定的市场，我们去年真正自主品牌发展占了三分之一的市场的时候，实际的量是靠八万元以下的生产，真正拿到20万元以上的哪有一款产品成功，现在只有红旗超过。只能说是特例，成不成功都不能说明自主品牌怎么样？而且现在看也没有看出成功的迹象，这个时候看荣威如果能够成功，甚至说是某一种程度上成功，对于中国自主品牌汽车来讲都是一个非常值得振奋的消息。可能会坚定更多的企业去搞高品质的自主品牌汽车。

　　主持人：另外今年也应该还会有很多全新的车型亮相，对于今年的一些产品的情况，二位给介绍一下？你们认为消费者包括网友，非常值得期待的是哪些车，能不能也给广大的网友介绍一下？

　　张耀东：这个挺大的一个话题，今年主要谈荣威，从荣威的竞争对手来讲我觉得今年新款的帕萨特B6上市，今年20万到30万的新车，除了南汽之外，迈腾是一款国际化的产品，合资品牌里头，凯美瑞虽然是去年的产品，可能会再占一部分市场，再就是雅阁，再就没有什么东西了，所以它的上市可能会对荣威有冲击。

　　但是迈腾的定位跟荣威截然不同，迈腾强调的是腾更多，一汽大众还起过速腾这个名字呢，包括一汽大众也明显说，他们的产品定位就是时尚型和精英型的方向发展，完全定位不一样，车的品质和驾驶感觉。

　　但是这个20到30万的区间，迈腾在新车里值得关注，这是技术方面。另一方面，产业方面也值得关注，虽然是3月27号下线，但真正上市我估计怎么也得下半年或者更晚一些时间上市。

　　吴毓：其实我们刚才谈了半天别人家的新车，也许上汽在年底的时候再上一款新车呢？也许再上一款比如1.6排量的两厢车，或者福克斯那么大的三厢车，这也是有可能的。

　　张耀东：他们自己也透露过这个消息。

　　吴毓：产品在连续不断的滚动。

　　张耀东：曾经提过宏观的规划，30款车的规划。

　　主持人：好像下一款车是完全脱离罗孚的车也要出来。

　　吴毓：对，看见过一个模型，觉得还不错。

　　主持人：这款车是怎样的一款车？大约什么样的排量？

　　吴毓：因为我们签过一个保密协议，只能简单说说，但是我觉得还是不错的车。1.6排量也许，一个福克斯那么大的车。

　　张耀东：真正上汽靠走量还是靠这些车型走量。

　　吴毓：这个车是做品牌的，打形象的，后面的才是它自己的东西。

　　主持人：今天非常感谢二位记者能做客新浪汽车，我们一起聊的关于上汽荣威的价格包括它的一些产品的特性，我相信广大网友通过今天二位记者的解析，可能从各个层面也对荣威，包括它的一些竞争对手的情况，有了一个比较详细的了解。这款产品无论如何，无论厂家怎样地宣传，或者之前业内怎样的讨论，最终还是要靠市场来说话，还是靠厂家能不能够扎扎实实地把自己的产品和服务做好，最终还要靠市场来检验，靠他们工作做得是否到位。我们也期待在3月份广大的消费者、网友提到这款车之后，能够给出一个更加客观、更加权威，更加切身的一些感受给广大的网友，想了解这款车的一些朋友们，给出一些非常真实的一些东西。

　　再次感谢二位记者光临新浪汽车，谢谢。