主持人：更多可能是靠市场的检验，和用户用完之后的反馈，比较真实的情况才会出来。另外这款车公布价格以后，面对的市场竞争也是非常激烈的一块，包括一些在市场上表现一直比较稳定的一些车，比如说帕萨特领域，比如说雅阁，比如说刚才张耀东说的凯美瑞，可能这些车可能都会直接地或者间接地对它形成竞争。

　　吴毓：20万的车其实现在区间挺集中的，但是真正做的欧洲车，蒙迪欧、2.5的旗舰，更多的是日系车，凯美瑞、雅阁、2.6，更多是这个阵营，比较其他，我刚刚看了一些配置，在欧系车里配置算是比较高的了，如果27.68万，以后我们可以做一个对比试车，看看跟凯美瑞的2.4顶级版有哪些差异？因为我们前阵子刚做了一个25万的终极车的对比，比较起来觉得雅阁的驾驶感觉在几个车里是最好的，相比之下就是凯美瑞2.4旗舰动力不错，能一气呵成，但是整个的调降偏于舒适，不如价格驾驶感觉更好，从罗孚75欧洲出生这种血统来说，我觉得可能给人开的感觉会更偏向欧洲车，至少我认为不会比领域这种底盘的扎实感觉会给人更差，而且它的配置我觉得现在从单子上来看也是很高的，相信有一个很好的市场表现。

　　主持人：另外从参数上或者配置上来看，它的安全性可能除了一些基本的ABS、EBD，还有TCS(牵引力控制系统)、MSR(加速防滑系统)，这些安全性的配置，但是在欧洲ESP(电子稳定的装置)是不是相对普遍，但荣威没有？

　　吴毓：其实他们是等同的，在宝马上叫DSC，都是动态稳定系统，是相同的作用，而且我看到加了一个加速防滑系统，因为没有具体开这个车，但是我这么看，我认为有点类似于宝马的DTC系统，我相信MSR加速防滑可能它的功能或者在使用中的效果应该类似于这个。

　　比较起来我觉得这一点，我觉得荣威在安全装备上是值得称赞的，很多现在在市场上热销的车型，在这种安全装备上，它也用了，但是你如果仔细看它的配置，是用在旗舰车型上，或者顶级款上，低配车型是并没有配置的，包括你刚才提高的睿智2.5A，以前并没有动态稳定，这也是经过一个冬天的使用之后厂商后来才做的标配。

　　张耀东：这个荣威，上汽自己也是反复强调，自己的装备是比较高的，自己也提到一个，刚才吴毓提到的六位一体安全系统，但是这个我觉得从具体产品和技术本身抛开不谈的话，任何两款车放在一起肯定各有各的优势，毕竟是两个大企业生产出来的产品，肯定会考虑一些东西。

　　但是他们首先从市场营销的角度来讲，他会锁定他自己不同的人群，我感觉这次荣威的定位其实还像自己的品牌，这种定位可能偏商务一些，把自己定位一种大气、沉稳，雅阁和凯美瑞的定位可能相对来讲更宽泛一些，可能公司、男女都可以开，当时凯美瑞雅阁把自己定位成全球性的产品，肯定是有自己的想法，但是荣威750这款产品来说，产品的属性定位得还是窄一点，包括这次的加长，不排除过几年再推出短轴距，都有可能，包括这种装别，可能都会随着市场。现在引以为傲的，这个东西都是可变的，看这个产品有多大的生命力，我觉得第一点要看它的市场定位，自己给产品下了多大的套，雅阁、凯美瑞这种产品注定必须要在中国卖到15、16万辆以上，才能完成自己的预期。荣威可能没有那么大的野性。

　　第二我看企业给产品怎么定位，这点上汽虽然我觉得以前有的时候发展得过快，但是我觉得上汽荣威还算务实，没有提出很高的销量目标，现在对于荣威这款车型来讲，对于上汽来讲750成不成功，不是最重要的最重要是品牌能不能树立住，750能不能成功只是卖多卖少的问题，如果品牌不成功，品牌做砸了那就很难讲了，很难说后续产品能不能站住脚。

　　我估计上汽会采取一个，因为上汽的营销人员基本上是上海的原班人马出来，可能会采取将来别克的做法，永远给你制造一种浑然天成，但是阶梯出来的时候，可能靠中低档产品打量，我估计这个可能性更大一点。

　　主持人：这款车它的技术来源还是来自于国外，在国外也有一部分消费的人群，国外市场这一块，上汽应该也不会把他丢掉，这一块你们是怎样看的？在国外会打怎样的一个牌？跟国内的策略有哪些区别？

　　吴毓：出口不是他的当务之急，而且国外已经有罗孚这个品牌深入人心了，现在在国外重新在已有品牌的认识基础上，再重新推荣威品牌，我觉得需要一个很长的时间和一个很艰难的过程。

　　张耀东：这个我估计会去做，现在可能更多是基础性的工作，现在的精力都在这儿，基本上的中国自主品牌的轿车，发展的经历都是先在国内市场有一定量只求才能往外做。