2007年第29届巴黎—达喀尔拉力赛于1月21日落下帷幕，三菱车队再次以压倒性的优势载誉而归，勇夺本次大赛的冠、亚军。

　　作为世界上最艰险的汽车性能极限挑战赛，达喀尔拉力赛与WRC拉力赛都已成为考验世界汽车最新技术的严酷试验场。在这两个赛场上，三菱车队可谓满载而归，自1983年开始，三菱车队就积极投身于达喀尔拉力赛，至此已取得7连冠、12次总冠军的辉煌战绩。追溯更远，三菱汽车从1967年就以轿车COLT 1000F开始参与世界拉力锦标赛(WRC)，至今共赢得WRC赛事系列多达34座冠军奖杯。

　　翻开三菱汽车厚厚的拉力赛历史，表现最为突出的是LANCER EVOLUTION、 PAJERO和GALANT，而三菱先进技术在其上的运用更是抢人耳目。无论是当时最先进的无污染燃油高效发动机，追求速度与激情的四轮驱动，抑或是专门设计的悬架系统和车身，赛场上的光辉历史始终在验证三菱汽车的优异性能。走入市场后，越野车仍在“越野”，而轿车却走向家庭，于是，究竟还有多少赛场优势继承到民用量产轿车身上，成为消费者关心的问题，毕竟对于都市白领、家庭主妇和商务人士来说，开着赛车生活太不现实。

　　三菱轿车较迟进入中国，因此相对于同门旗下的越野车来说，消费者的认识又更少一些。其实，三菱轿车并不缺少声音，从最初的COLT GALANT AIIGS、MINICA 70GSS、LANCER STATION WAGON到中期的COLT、FTO，以至于到今天的3000GT和蓝瑟、戈蓝，先后有60多款轿车一直在伴随着三菱汽车，并都以其成熟的魅力响誉国际市场。

　　诸如WRC拉力赛对于普通消费者来说，只是一场刺激的极限赛事，是赛车与车手每天一两千公里与砂石、沙漠、戈壁用质量和毅力较量的过程，而对于量产轿车来说，则意味着一般设计之轿车所无法媲美的坚固车身、卓越的平衡性、平滑的转弯性能与畅快舒适的驾驶乐趣等优秀基因的继承，这也成为量产三菱轿车的特殊魅力所在。为赛事推出新技术，在赛事中充分验证新技术，再将这些从极限中洗练而来的成熟造车技术转移于民用的量产车型中，这种良性发展已成为三菱汽车的传统。

　　在三菱汽车积极参与汽车运动的背后，广大用户才是真正的受益者。对于中国消费者来说，于2006年先后进入市场的三菱蓝瑟、三菱戈蓝则是三菱轿车在中国的首次发声。承袭赛场高品质基因，以民用量产车为标准，走一条高性价比和高品质结合的道路，三菱轿车成为中国车市佼佼者的道路并不遥远。