附近没有麦当劳，汽车餐厅开业吸引大批堂食顾客

　　上周五，麦当劳和中石化合作的第一家汽车餐厅在沙河正式开业。但记者却发现，汽车族来的非常少，而想要在店内就餐的顾客却排起了长队。

　　司机买餐只需1分钟

　　记者看到，麦当劳得来速餐厅在外围设置了一条环绕餐厅、限高2.6米的汽车点餐通道，并在餐厅外围设有点餐、交费、取餐3个窗口。记者掐表计算了一下，从驶入点餐通道到购物完毕，司机所用的时间不到1分钟。“很方便，不但不用下车，要想吃东西也不用找停车场了。”司机说。但是，大约一个小时的时间里，记者询问销售人员得知，只有3辆车来享受了这种便捷的服务。

　　堂食顾客排起百米长队

　　与之形成鲜明对比的是，堂食的顾客从10点开始就排起了百米长队。到11点已经有数百人，餐厅分批限制客人进入，每批只放20个客人，即使这样，还有很多客人找不到座位。虽然整个汽车餐厅的占地面积比普通餐厅更大，但因为有汽车点餐通道，店堂内面积并不大。为了维持客流秩序，餐厅特别设置了出入口。一位就餐的顾客表示，自己就住在附近，因为周围没有麦当劳餐厅，所以特意带孩子来尝个新鲜。

　　去年记者在亚运村北苑路的肯德基汽车餐厅内也看到类似景象，整整一个小时的时间里，仅仅有4辆汽车驶过汽车穿梭车道购买食品。而写有“行人请勿穿行”字样的汽车道也已经变成了步行道。因此，肯德基虽然也加快了开设汽车餐厅的步伐，但首批城市并不包括北京，而是以二线城市为主。（记者 杜娟）

　　专家说法：文化习惯制约汽车餐厅发展

　　中国烹饪协会副秘书长边疆曾经表示，虽然目前我国一些大型城市私家车的增速较快，虽然在美国占据65%市场份额的汽车餐厅是快餐巨头最大的利润来源，但这并不意味着汽车餐厅在中国就一定有市场。“美国的汽车文化比较发达，人们的生活和汽车结合紧密，加上交通也比较便利，餐厅选址相对容易。”

　　边疆表示，中国大多数人还是习惯坐下来吃东西，对开着车吃东西并不“感冒”，再加上我国洋快餐的主力消费群实际上还是以孩子、年轻人居多，大部分都还没有买车的能力。这些因素很可能制约汽车餐厅的发展。