文/本刊评论员

　　中国汽车工业协会上周发布了去年国内汽车产销数据，其中自主品牌的强劲表现成为2006年中国车市的最大亮点。自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，占乘用车销售总量的41.47%；其中自主品牌轿车累计销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%。自主品牌已经登堂入室，成为中国车市的重要一极。但是，就像一个被营养激素快速催胖的胖子一样，自主品牌虽然做起了规模，却并不很健康。其中，一个最主要的问题是，自主品牌的附加值低、利润率低，只能薄利多销才能生存的危险状况依旧没有改观。

　　华晨20万辆里中华车只有不到6万辆，华晨的两只脚还是一长一短；吉利销售收入90亿，20万辆平均到每辆车上只有4.5万元，典型薄利多销；奇瑞今年第一个冲过了30万辆，但是遗憾的说，其中QQ和旗云都超过了10万辆，而这两款车都是所在细分市场中的最低端产品！可以说，这三个自主品牌的当家人，都是低价车型堆出来的“虚胖”。再从轿车排名来看，2006年挤入全国前十的单一轿车品牌中，自主品牌轿车只有夏利、QQ和旗云，分别占据了微型车和经济型车领域中的最低端价位。

　　有业内人士统计，去年汽车行业利润将大幅度增长50%，利润总额将突破700亿元，与2003年的历史最好水平持平。但是也有统计显示，2006年前11个月，轿车市场总体增长38％，而1.3升及以下排量的市场却是负增长。由此可以看出，自主品牌坚守小排量、低端车阵地，也许只是眼下的权宜之计，但长此以往却只能做大，无法做强。

　　自主品牌占据中国车市金字塔底的地位，这种情况在2007年能够改观吗？很难！中国汽车市场目前正处在高速发展、跨越式扩张的井喷阶段，抓不住这个市场机遇，很可能就错过了扩大规模的最好时机。和合资车型相比，自主品牌只能拼人工、拼成本、拼配套工艺，最终还是落实到拼价格上。而降低价格的最有效手段，还是扩大规模。可以预见，2007年自主品牌汽车整车规模大幅上涨的同时，单车利润将会更薄！

　　(观宇/编制)