据中国汽车工业协会最新产销快讯：06年登统在册的皮卡品牌累计销量145836辆，同05年的114766辆相比增长27.1%。其中长城皮卡以4.6万辆名列榜首，同比增长27.7%，占整个皮卡市场份额的31.5%，名列第二至第五名的依次是：江铃汽车2.49万辆占市场份额17.1%，中兴2.26万辆占15.5%，郑州日产2.23万辆15.3%、福田1.25万辆占8.6%。自98年以来，长城皮卡不论是出口还是国内销量，已连续9年雄踞龙头老大，其市场地位很难被撼动。

06年皮卡销量示意图

　　业内人士分析，近年来由于油价原因，对“乘客载货两相宜”的皮卡来说也受到了影响，略低于乘用车平均增长水平，但影响程度相对SUV车型来说要小的多，皮卡一车多用的特性不仅在国际市场畅销，也被更多的国内用户认知。去年中国皮卡出口大批销往国际市场，是今年增幅的一个重要因素。

　　增幅最重要因素是，去年以来，柴油皮卡大批上市，一批低端柴油皮卡进入市场也极大刺激了消费。然而发展柴油动力，技术突破是关键，目前市场上柴油机版本鱼龙混杂，良莠不齐，真正搭载国际领先动力的，长城风骏在自主品牌中还是第一家，它与哈弗柴油动力相同，发动机为INTEC“智能节油王”，与传统增压柴油机相比，燃烧效率提高8%，百公里工况油耗降低20%。在欧盟市场非常看好，也预示了柴油皮卡发展的新动态。

　　增幅的另一个因素是，近几年自主品牌进入了创新发展阶段。纵观中国皮卡市场，一直存在着两大阵营，以长城、江铃、福田、中兴为代表的自主品牌始终占领着销售主流，而以日产、庆铃为代表的合资品牌则是高端皮卡的代表。现在，自主品牌已今非昔比，最典型的是最近上市的 “风骏”，就连行家也说不清它到底来自哪个“原型车”，时尚的外观有些欧美风格，其心脏采用德国最先进的柴油共轨技术，而它的操控底盘系统又能看到日系技术的“身影”，其承载、拖拽、越野三合一的功能及安全可靠性也成为了中国皮卡的标志。

　　有关专家认为：国外皮卡一直不能进入中国，而合资品牌的价格也越来越低，究其原因在于以长城为代表的自主品牌进行着顽强的阻击。当自主品牌在中低端市场站稳脚跟后，开始抢占柴油高端皮卡市场。07年皮卡市场竞争将更加激烈，新的动向是，汽油、柴油、高、中、低端将呈现多元化的发展趋势，受油价影响，柴油动力将成为销售主力。自主品牌与合资品牌将在高端皮卡上将有一番较量，角逐的胜出者要看哪家的柴油技术领先。