纷繁嘈杂的2006年已过去。车市年年都不平静，2006年也不例外。套句俗话，回首2006年我们一起经历了许多：一款款车型的大幅跳水，一款款新车的密集上市，一批批的谍照，一篇篇的批评……我们亲历着车市的成长过程。

　　在全球车市普遍低迷的情况下，2006年中国汽车产销双双超过700万辆，比上年增长两成以上。其中轿车销量超过380万辆，比上年增长近四成。

　　加入WTO五年，中国汽车销量翻了一番多，轿车销量则翻了两番还多。轿车消费的迅速扩大，成为拉动中国汽车消费快速增长的主导力量。

　　2006年，是中国汽车政策变化最多的一年，多项政策纷纷出台。作为建设节约型社会的重要举措，从年初开始，国家限令各地取消对小排量车的种种限制措施，从4月1日起调整了汽车消费税，鼓励生产和使用节能、环保的经济型汽车。作为履行加入WTO的承诺，2006年1月1日和7月1日，国家两次降低了汽车进口关税。使汽车整车关税从加入WTO前的百分之七八十，降低到现在的25%%，汽车零部件关税则降低到10%%。有关部门还出台了《汽车品牌销售管理实施办法》、《国家节能环保型汽车认证实施规则》等，并且调高了油价。

　　一系列和汽车有关的新政，推动了小排量汽车的消费，抑制了大排量汽车的消费。而关税的降低又促进了进口汽车的增长。

　　回顾2006年的中国车市，有以下几个主要特点：

　　一是产销快速增长。从月度销量来看，除6月和7月比上年同期增长只有几万辆，其余各个月的销量均比上年同期增长10万辆以上。

　　二是轿车增长突出。2006年轿车销量超过380万辆，比2005年净增150万辆左右。

　　轿车产销首次占到汽车产销总量的半壁江山，达到53%%以上。在轿车消费中，1.6升排量以下的又占一半以上，充分说明轿车的产品结构进一步向节能型转变。

　　三是商用车平稳增长。据中国汽车工业协会的统计，2006年中国商用车产销形势由上年底的负增长转变为正增长，全年产销增长双双超过10%%。

　　四是汽车企业的经济效益普遍趋好。虽然2006年价格大战此起彼伏，但绝大多数汽车整车企业经济效益明显好于上年。

　　展望2007年的中国车市，如果没有大的意外，仍将是一个高速增长的年景。福特汽车中国公司董事长兼首席执行官程美玮说，过去5年，中国汽车销量成倍增长，相关调查显示，未来10年，全球汽车市场新增销量的50%%将来自中国。丰田汽车认为，中国市场正变得和美国市场一样重要。而美国市场是全球最大的汽车市场。

　　国家统计局的专家认为，随着中国经济的强劲增长以及经济效益良好，城乡居民的收入水平将不断提高。随着中国老百姓收入的提高和汽车价格的下降，买一辆汽车对许多中国人来说，已经不是一件可望而不可及的事情，相当一部分消费者买辆汽车就像前些年买台彩色电视机一样平常。

　　目前国内除了个别大城市私家车保有量稍高一些，其他大城市和二三线城市私家车的保有量还很低，汽车消费的潜力十分巨大。

　　许多精明的汽车厂家已经盯上了这个巨大的市场，在决不放弃大城市的同时，努力开拓二三线城市汽车市场。

　　猜想2007年的中国车市，将呈现以下五个特点：

　　一是继续保持较高的增长速度。从2006年的情况来看，乘用车市场发展很快，其中主要的带动因素是私人购车比例不断增加。中国乘用车市场已经进入私人需求为主的阶段，成为消费结构升级的具体体现之一。汽车市场在私人消费的拉动下将在长时期内保持较快增长。有专家预计，在巨大的市场需求导引下，2007年中国汽车销费仍将继续两位数的增长。2007年中国汽车销售总量将达到800万辆，轿车增幅将高于整体增长幅度。

　　二是行业竞争更加激烈，价格战仍将打个不休。目前国内汽车产能整体大于需求，为了争夺市场份额，各汽车厂家不断推出新车型、降低售价，估计2007年中国车市竞争更趋白热化。由于2006年推出的许多新车型还有待消化，2007年推出新车型的步伐有可能会慢一些。

　　三是消费环境相对平稳，估计不会有大的政策出台。各地已经开始征收新一年的养路费，酝酿了许多年的汽车燃油税出台的可能性不大。但是随着一些大城市对尾气排放标准要求越来越高，将影响到一批不达标车辆的销售。

　　四是个性化需求特征越来越明显。国内私车消费比例已经从2001年的58%%提高到现在的80%%左右，私车消费比例大幅提高，消费者需求个性化越来越明显。据不完全统计，2005年国内共有42个乘用车品牌、128个车型，2006年还要更多一些。单一车型年销量超过10万辆的只有7个，销量在5万至10万的只有11个，其他110个车型销量低于5万。单一车型销量太低，对于汽车厂家来说并不是一件好事，因为经济规模上不去。但是另一方面，越来越丰富的车型又给了消费者更多的选择机会。如何在满足消费者个性化需求的同时又能够实现一定的经济规模，汽车厂家还要多下工夫。

　　五是进口汽车仍将以高档豪华车为主。虽然目前不少跨国汽车巨头开始在中国生产豪华汽车，但是高端豪华车和一些个性车由于需求量少，仍然完全依赖进口。2007年进口车市也会继续保持快速增长的趋势。

　　据记者调查显示：2006年使用年限在3至10年的二手车占统计数量的60.67%%，年限在3年以内的准新车占32.83%%，而10年以上真正意义上的旧车的交易量仅占6.5%%。这说明二手车流通形势的发展，购买破旧车辆的人也越来越少，市场需求逐渐趋弱，真正意义上的旧车正在逐步淡出市场。这也不难理解，虽然购买车况较差的二手车初期成本很低，但需要购买者支付相对较高的使用成本，而且安全性、技术稳定性也难以保证。北京市统计局和国家统计局北京调查总队近日发布了2006年10月份北京市经济运行数据。据最新的统计数据显示，2006年北京二手车持续旺销，10月份更是历史上首次超过同期新车的销售量，达到2006年二手车销售量的高峰。

　　2006车市之“最”

　　●降价最猛的车型

　　2006年降价最猛的当数蒙迪欧，年中时06款蒙迪欧全系优惠最高达到4.18万元，主力车型2.0L精英型最低售价曾达到16万元。07款蒙迪欧以较低的定价上市，主力车型2.0L精英型开始售价16.88万元，现在的售价又降到了16.2万元左右。原为中高级车的蒙迪欧现在已经参与和思域、花冠、速腾等车型竞争。

　　●官方降价车型最多的企业

　　2006年对旗下车型官方降价最多的当数北京现代。6月8日，北京现代旗下伊兰特、索纳塔、NF御翔三大品牌全系降价，三个品牌的全线产品的价格进行了幅度为8000至19000元的下调，7月雅绅特的两款车型又降了8000元。

　　●最悲情的车型

　　原来在北京车市的两款重要车型千里马和赛欧正式退出北京市场，赛欧原是中国经济型车的先驱，而千里马曾是东风悦达起亚的主力车型。

　　●价格最稳的车型

　　2006年价格最稳的车型当数骏捷，在自己价格区间的其他车型价格战白热化时，骏捷因为热销和供货紧张而一直没有优惠。

　　●最恋恋不舍的车型

　　原本退出市场的老款帕萨特又进入市场销售了，和捷达Cix一样，老款车总有自己的人缘。

　　●关注度最高的市场

　　2006年围绕亚市搬家的新闻可谓铺天盖地，什么时候搬、搬了后会怎样两个问题是业界一时关注的焦点。

　　2006二手车市旺

　　二手车比新车多卖了48辆

　　2006年1月至10月份北京市共销售机动车57万辆，比上年同期增长24.5%%，其中，销售旧车25万辆，新车31.9万辆。而在10月份，北京市共销售旧车30920辆，销量超出新车48辆。北京市统计局副局长、新闻发言人于秀琴表示，旧车销售火爆的原因与国家出台的一系列新政策有关，同时旧车市场车辆品牌繁多，价格合理，对刚刚产生汽车需求的消费者来说，有很大的选择余地。消费者消费需求、消费层次的不断变化而引起的换车行为的增多，也为不断扩大的二手车市场注入了更多的车辆来源。

　　二手车交易上升三大原因

　　二手轿车交易比重不断上升的首要因素是家用轿车保有量积累的结果。众所周知，私人汽车保有量是决定二手车市场容量的决定性因素。随着轿车进入家庭步伐的加快，家用轿车正在逐步成为中国老百姓代步工具，特别是近年来我国汽车工业飞速发展，制造工艺、技术性能已基本达到国际水平，在市场需求作用下，汽车产品的价格经历了大幅度调整，其虚高的水分被逐渐蒸发，已经与城乡居民心理承受能力基本匹配，家用轿车消费热情将会持续一个相当长的时间，轿车保有量将继续高速攀升。

　　二手轿车交易比重上升的第二个因素是价格作用。大家知道，由于国产轿车竞争度日益提高，销售价格也是“日新月异”，一些准备购车的人因害怕车价降得太快而不敢出手。二手轿车因其经济实用的特性，越来越受到消费者的青睐。先买一辆二手车过渡一下，已经成为一部分消费者的明智选择。

　　二手轿车交易比重上升的第三个因素是消费理念趋于理性。随着家用轿车在经济相对比较发达的地区普及，座驾代表身份的象征意义越来越淡，追求个性化和经济实用已经成为这些地区广大消费者的消费文化。而对于大多数具有汽车消费能力，而还没有开上车的新手，普遍的想法是，先买一辆二手车练练手，等驾驶技术练好后再买新车。

　　北京规模二手车市场达7家

　　近几年中国汽车消费持续高速增长，汽车行业的发展速度已经超过火热的房地产行业。我国汽车的年销售量2004年超过德国，2005年又超过日本，现在已经成为全球汽车消费第二大的国家，这种发展速度在全世界都是非常罕见的。伴随汽车行业的快速增长，二手车市场的发展速度更是惊人，早在2004年上半年，二手车的增长速度已经超过新车，当时的二手车与新车的增长比率分别为33.1%%和24.15%%。两年后的今天，二手车又从交易绝对值上一举超过新车。

　　二手车行业的高速发展，一方面得益于国家对二手车行业的扶植，2006年以来国家有关部委相继出台了《二手车交易管理规范》等二手车相关法规条例，进一步规范了二手车政策；另一方面也源于各地二手车交易市场的迅速发展，国内各城市的二手车交易市场如雨后春笋般到处涌现。据不完全统计，仅在北京成规模的二手车交易市场就达7家，更有人预计未来北京将会有超过12家大型二手车交易市场。

　　另外，社会大众对二手车的进一步认可、百姓消费观念的转变等因素也对二手车市场的发展起到了潜移默化的影响作用。

　　电子商务推动二手车市场发展

　　随着二手车行业的高速发展，众多电子商务公司开始进入二手车交易服务领域，为二手车市场的发展进推波助澜。

　　网络的众多优势给消费者提供了极大的便利，消费者可以随时随地了解到全国的二手车信息，在网上对二手车的车况、性能、价格，以及相关的事故信息、违法信息等进行查询，还可以“在线”与二手车的车主沟通交流。网络的广泛性与便捷性已经在一定程度上促进了二手车交易量的增加。关于网络二手车服务模式的前景，第一车网总裁马晓威认为，随着私人汽车保有量的增加，新车市场的增长率会慢慢下降，二手车将成为一种流行的消费理念。

　　在发达国家，二手车消费已经是被普遍接受的消费理念，中国也在慢慢向国际化靠拢，市场交易模式将快速走向国际化。

　　与门户类汽车网站主要提供汽车资讯不同，二手车网更强调的是车辆信息的数量、质量以及评估咨询的专业性、权威性。

　　据有关调查数据显示，第一车网每天发布的二手车源信息都超过1000个。中国的二手车市场正在成为一个新的淘金场，而对于中国广大的潜在汽车消费者来说，这绝对是一件好事。