新华网 北京1月17日电 (记者 李志勇、周慧敏、刘佳婧)“这个还能用？我以为早坏了呢！”当被问到为什么不用路旁的咪表时，刚停好车的姚先生惊讶地说。

　　“知道，但从来没用过，也没注意过，这个在北京好像挺少的吧？”

　　事实并不像姚先生想象的那样。1999年4月，150只从法国进口的咪表在北京朝阳门等繁华地段投入试运行。到目前为止，北京市已经在大街小巷安装了上万台咪表。但令人尴尬的是，这上万台咪表除很少部分还被使用外，大多数都成了“摆设”。

　　近5千万元投资成了“摆设”

　　咪表是对电子计时表的称呼。1935年在美国最先采用这种停车计时刷卡收费的方式，随后风行欧洲，并在亚洲的日本和中国香港普及。1993年，这种收费模式在我国广州悄然登场。1997年深圳正式推出这种管理模式。此后，全国一些地方纷纷效仿。

　　1999年4月，150台从法国引进的咪表陆续在北京的朝阳门等繁华地段开始试运行。但由于安装使用的规模小、人们停车缴费意识不强等原因，一段时间后咪表退出了人们的视线。

　　2003年，北京开始推进智能停车系统，咪表又一次被大规模安装起来。北京公联顺达智能停车管理有限公司先后设计安装了时尚型、动感型、典雅型、开拓型4种近万台咪表。

　　但由于种种原因，这些咪表一直没有真正投入使用。“现在是新表变成了旧表，旧表变成了锈表。”北京公联顺达智能停车管理有限公司副总经理张劲松介绍。而按照一块表5000元的成本来算，安装这些咪表已经投入了近5000万元。

　　记者在宣武门西大街的一段道路上看到，几十个停车位旁边，4块咪表孤零零地立着，上面满是灰尘，已经显得陈旧不堪。据停车收费管理员介绍，这几块咪表已经闲置很久了，放在这里只是个摆设。记者采访了几位来此停车的车主，都表示知道有咪表这个装置，但是从来没有使用过。

　　卡在了“卡”上

　　据了解，大规模安装咪表时，考虑到司机都有牡丹卡，当时计划咪表采用牡丹卡和停车IC卡两种卡进行刷卡收费。

　　记者从工商银行北京分行了解到，牡丹交通卡的发放已经进入到第三代了。第二代牡丹交通卡具备使用咪表功能，但没有银联功能。第三代以后的牡丹交通卡则具备了使用咪表、银联、“电子钱包”等所有新的功能。

　　而最早的第一代牡丹交通卡，即卡号为“1101”开头的，不具备使用咪表的功能，这批卡大概有150万张。要想具备新的功能，就必须全部更换新卡，按照一张卡成本费30.8元计算，全部更换至少需要4600多万元。

　　谁来为这笔巨额费用“埋单”成为阻碍咪表推广使用的最大问题。“同样是牡丹卡，为什么别人能用，我的不能用？这是服务跟不上造成的，使用者不应该承担这个费用。”一位私家车主告诉记者。而银行部门也已经明确表示不会承担这笔费用。

　　张劲松介绍，公司仅咪表就投入了数千万元，再承担换卡的钱，负担太重。

　　智能停车“任重道远”

　　咪表收费是目前国际上最为先进的泊车管理方式之一，能够有效利用空间与车主时间，并提高了泊位周转率，从而缓解车位不足的矛盾，还能杜绝乱收费的现象。这对于北京来说是非常有利的。

　　但记者通过调查了解到，要使咪表真正达到预期的效果，还有许多问题需要解决，北京智能停车的步伐任重道远。

　　1999年安装的第一批咪表，一块表管几十个车位，交费最远要走100多米，很不方便。而后来的改为一表两位，仍然是没有人用。这其中人们的消费意识和消费习惯起了很大作用。

　　一位姓赵的车主告诉记者，咪表使用不方便，还得投币或者刷卡，实际操作起来很麻烦，而且又不能索要发票，还不如直接向停车收费管理员交钱。再说，由停车收费管理员来收费，还能解决一部分下岗职工的就业问题。

　　另外，目前北京停车市场的混乱也影响了智能停车方式的推广。“在蓝岛、赛特、前门这些地方停车5元钱一小时，在红桥是2元钱一小时，如果你不要票，私底下给1元钱也可以。用咪表就不可能了。”这种想法许多开车人都有。

　　而在其他城市，咪表的建设也不是一帆风顺的。郑州、西安的咪表已经被拆除。而从目前的情况来看，如何改进运作方式、理顺各方关系，使城市设施的投资、建设、经营、维护逐步走上良性循环轨道，是北京推广智能停车系统一个不容回避的问题。