我与荣威见过三次面。第一次是在发布会，场面异常隆重，充满英伦情调；

　　第二次是在北京车展，给我印象最深的是荣威展台地板上的铆钉，每一个铆钉都镶嵌了哥特体字母RW(ROEWE的缩写)金属招牌，细微之处足见上汽的细腻用心；如果前两次的好感源于我内心的自主品牌情节，那么第三次的亲身试驾之后，我想用一句话来概括：青出于蓝而胜于蓝。

　　撰文：缪俊 摄影：戴炜

　　荣威750

　　优点：英伦风格鲜明，V6发动机动力充沛，底盘扎实，驾乘舒适。

　　缺点：外后视镜与A柱距离过近，造成右侧后方视野欠佳。

　　价格(人民币)：预售价23-32万元

　　在行文之前，先套用黎叔的一句经典台词，“二十一世纪最重要的是什么？人才！”其实无论何时，人才之重要性都是放诸四海皆准的道理，当初上汽从MG Rover不仅买到罗孚25、75的全部知识产权，更重要的就是将原罗孚的几乎整个研发队伍都招至麾下。这样一支强大的研发团队对国内外任何一个汽车企业来说，都是一笔宝贵的财富。上汽汽车品牌及产品规划总监刘涛形象地打了个比方，“上汽拥有罗孚75、25产品及全系列发动机的知识产权，但从某种意义上说只是获得了一些图纸，而罗孚集团原来那些工程师们的工作经历和经验就像是开启这些图纸最有效、最便捷的钥匙。”可以想象，一旦上汽为这支研发团队注入充足的资金支持，就有了荣威750 “青出于蓝而胜于蓝”的可能。刘涛在产品说明会上不无自豪地介绍说，“荣威750在原型车罗孚75的基础上进行 了100多项改进和技术升级。”在列出的一长串清单上，我看到罗孚75的80%以上的主要部件均被标示了“改进”字样。

　　虽然没有机会将荣威750与罗孚75放在一起，我们可以先从下面这段文字窥到一斑。荣威750在罗孚75的基础上加长了100毫米，达到2849毫米的轴距，使得后排空间达到了宽阔的行政级别。针对中国消费者的用车习惯，荣威750在机械及电子系统方面也有不同程度的改进。比如方向盘的转向比原罗孚75要轻、悬架被调校得偏向舒适性、原先的ABS＋TCS则被升级为ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC六位一体主动安全系统，这一大堆电子辅助系统存在的意义是修正车辆的转向过度或转向不足，提高弯路和湿滑路面上行驶的安全性。心脏则是在原MG Rover动力系统基础上重新开发的发动机，此次试驾车型搭载的2.5升V6发动机采用三级可变进气管技术，使用航空级铝合金材料铸造，电子油门控制，最大功率为184马力，推动1.6吨的荣威750从0-100公里时速加速时间仅为10.2秒。针对国内的城市路况，这款发动机还提高了低转输出扭矩。配置方面的升级最为直观，荣威750配备了双区域自动恒温空调、8喇叭的DVD娱乐系统、电子可视泊车辅助系统、蓝牙通讯等舒适性设备，其丰富程度大大超越罗孚75。

　　说完了改进，接下来应该讲讲传承。事实上，荣威所传承的英伦风格也是值得大书特书的地方。荣威750的外形拥有鲜明的英伦风格特点，不同于主流市场上任何一个流派，因此在茫茫车流中很容易将它辨认出来。其实英国人在汽车造型上从来就是自成一派，天性执着的他们也从不会向任何潮流跟风或妥协。比如英式房车一般采用“雪茄”型车身和高耸的腰线设计，细心的读者会发现荣威750的侧面轮廓与捷豹的风格竟是惊人的相似。英国车还擅长运用大量的镀铬件来营造高贵气质，如今这些英式经典元素，如高耸的腰线、镀铬装饰已被许多厂家广泛运用，甚至已演变为判断是否豪华车的标准之一。在荣威750的车身上，镀铬的饰件随处可见，如进气隔栅、窗框、腰线、车门槛、车门把手、尾厢盖等处，镀铬外后视镜的背面更是光可照人。车厢内则大量采用镶边镀铬设计，体现在出风口、排档杆、排档基座、泛光组合仪表及中控台中央的时钟等细节之处。英国车偏爱的圆形或椭圆的设计元素同样遍布于荣威的车厢，其实英国车小到MINI、大到劳斯莱斯至今仍然遵循着这一传统。再来看看那张夸张的大嘴前脸，实际上这种盾形一体式格栅设计首创于2000年，亮相于法兰克福车展的罗孚75 V8。其后经过奥迪设计总监德西尔瓦的推波助澜，如今在很多德系和日系车上都能看到类似的大嘴造型，俨然成为一种设计时尚。

　　大凡英国豪华车基本上都与英国皇室有些关联，似乎这已经成为一种光荣传统或者厂方宣传的卖点。据说荣威的前身罗孚历史上也曾荣耀一时，车主中也不乏邱吉尔、英女王、撒切尔夫人、罗马教皇等尊贵之人。我在这里无意抬高荣威的出身血统，事实上，无论是车厢氛围，还是内饰做工，荣威所达到的水准一点都不会丢前任主人的脸。可以说，荣威在内饰做工上不输与任何合资品牌，甚至让人忘记其自主品牌的身份。

　　实际试驾时，荣威的舒适性和车厢宁静度沿袭了原罗孚的高水准，但由于两侧外后视镜与A柱距离过近，右侧后方视野受到一定的影响。在空旷的大直道上，荣威750的时速可以轻松达到160公里，继续深踩油门，速度指针在油门的催逼下很快攀升至高转区域，时速到了200公里之后感觉脚下油门还有余量，不过速度的提升已明显放缓。中途猛踩油门急加速时，匹配的5档自动变速箱很乐意降档拉高转速，前驱车急加速时常见的扭矩转向反应并不明显，而且此时发动机的声浪尤其好听，那种类似小跑车般的轰鸣绝不扰人，反倒让人觉得神情激昂。在千岛湖多弯的山路上遍布了U形弯、S弯、直角弯、手肘弯等各种各样的弯角，荣威的表现接近德国房车风格，这应该与当初宝马介入英国罗孚的研发有很大的关系。当然激烈的操控之下，偏向舒适调校的悬架使得荣威车身免不了产生一些晃动；尺寸过大的方向盘对于弯路尤其是急弯上的操控不太便利。总体而言，荣威750的动力性能与操控性能表现完全符合一款行政级房车的定位。

　　从萧山到千岛湖的试驾结束之后，突然想起那位“英伦情人”休·格兰特，他虽没有阿汤哥英俊潇洒甚至还有些腼腆，但他的亲和力与绅士风度一样博得全世界女士们的欢心。如果将荣威750比作一个人，我想休·格兰特可能是最合适的人选。

　　我的观点｜缪俊

　　荣威750的问世无论对于上汽，还是中国自主品牌而言都有着里程碑式的意义；对于普通消费者而言，在德、美、日系车泛滥的中高档车市上，这部浑身上下散发英国古典主义风格的轿车绝对让人眼睛为之一亮；更重要的是英式轿车在价格方面从未离我们如此之近。至于如何在双肾前脸和大嘴前脸之间做选择，我的感觉是双肾前脸比较经典内敛，个性张扬的人更适合大嘴前脸。

　　荣威750 技术数据表

　　售价 (人民币)预售价23-32万元

　　常规尺寸

　　整备质量 (kg)1586

　　轴距 (mm)2849

　　长/宽/高 (mm)4865/1765/1422

　　后备厢容积 (L)432

　　发动机和变速箱

　　发动机型式DOHC V6 每缸4气门

　　发动机排量 (cc)2497

　　最大功率 (ps/rpm)184/6500

　　最大扭矩 (Nm/rpm)240/4000

　　油箱容积 (L)65

　　变速箱型式5档自动

　　底盘和车身

　　驱动型式前置前驱

　　制动系统四轮通风盘式

　　轮胎规格固特异215/50R17

　　轮圈规格17英寸五辐精铸铝合金轮圈

　　悬架结构前/麦弗逊锻铝下摆臂前独立悬架

　　后/Z型纵摆臂式后独立悬架

　　主要装备

　　安全装备ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC;

　　TPMS智能胎压监测系统

　　自动调节安全带

　　舒适功能装备双BUS电控；自诊断系统;

　　TX智能氙气大灯；双区自动恒温空调;

　　电子泊车监控；高级音响；蓝牙系统

　　性能数据

　　0-100km/h加速 (s)10.2

　　最高车速 (km/h)220

　　百公里平均油耗 (L) 90km/h等速6.4

　　排放标准欧IV标准

　　人物采访

　　全新中级车今年发布，外型更加运动

　　上汽得到原罗孚的研发队伍之后，严格挑选了最好的工程师，他们中很多人为MG Rover、捷豹、宾利、欧宝、沃尔沃等欧洲厂商工作过。荣威750并不是一个从零开始设计的车型，更多的二次创新和改进的工作都在中国完成。在未来十年内，上汽海外(欧洲)研发中心会将更多的技术能力向中国这边传输，相信上汽用不了多久就能在中国完成从最初到最后的全过程。

　　我们所看到的荣威750的外型和原来的罗孚75很相似，但事实上我们针对中国消费者的需求，包括造型上和功能上的需求做了很多研究，并以此为依据对荣威做了大量的工程上的工作。比如进气格栅、发动机、前灯和尾灯等都做了很多改变。目的就是要尽量满足中国消费者的审美观，同时还要体现它独特的英式风格。

　　上汽在全球已拥有位于中国、英国及韩国的三个主要研发中心，它们是上汽前进不可缺少的力量。上汽拥有的五个平台将遍布不同的车型级别。在上汽制定的未来五年到十年内的产品规划当中，2007年会推出一款基于全新平台制造的中级车。它比荣威750体型稍小，外型更加运动，这款车也能同时满足西欧及全球市场的需求。目前已有3款车型的研发工作在中国、英国和韩国的研发中心同时启动，所有车型，包括SUV可望在2010年之前投放。在造型和形式上，我们会同时考虑中国和西方市场，中国可能更倾向于三厢车，在欧洲市场会需要两厢车，上汽所有产品都会针对不同的市场进行开发。