在刚刚过去的一周时间里，几个“硬碰硬”的数据，让人们见证了豪华车“BBA时代”(指奔驰BENZ、宝马BMW和奥迪AUDI)的到来。

　　1月5日，戴姆勒-克莱斯勒公司旗下的梅塞德斯汽车集团宣布：2006年，该集团下属的奔驰、迈巴赫和精灵三个品牌汽车的全球总销量比2005年增加3.2%，达到126万辆，创集团汽车销量历史新高。

　　1月9日，奥迪汽车公司对外发布：2006年，奥迪成功地连续第十一年刷新了汽车销量的纪录：在全球范围共向客户交付了905100辆汽车，销量增幅达9.2%，并在全球41个市场的汽车销量均创下新高。

　　1月11日，宝马集团也宣布：2006年，宝马集团实现销售增长3.5%，共向全球客户交付劳斯莱斯、BMW和MINI三个品牌的汽车1373926辆，成功捍卫了在全球高档车市场的领先地位。

　　尽管有3.2%的增长，并创造了自己历史上的新高。但是，由于老对手——宝马更出色的发挥，梅塞德斯-奔驰这个昔日的豪华车霸主，并没能在2006年重新拾起前一年丢掉的“桂冠”。

　　然而，对于奥迪来说，2006年是具有划时代意义的。以往，生活在“双B”的阴影下，奥迪几乎没有“叫板”的资本。在实现了罕见的连续11年销量增长，特别是看到宝马对奔驰的超越之后，奥迪似乎越来越看清自己的未来，并大胆地提出到2015年销售140万辆的宏伟目标。

　　继2005年成功超越梅塞德斯-奔驰之后，宝马集团再接再厉，没有给对手以喘息的机会，在2006年巩固了自己在豪华车市场的霸主地位。

　　“比较而言，其他豪华车品牌的销量大都在50万辆以下，很难在短时间内对‘BBA’形成直接威胁。”一位对豪华车市场颇有研究的人士说。

　　而在中国的豪华车市场上，宝马与奥迪激战正酣。“奔驰如果不能及时地迎头赶上，则有可能沦落为国产豪华车市场上的看客。”一位汽车分析人士说。

　　奥迪依然是一马当先，并力图把先来的领先优势进一步扩大。2006年，奥迪品牌在中国投放了A6L 3.2和4.2、Q7、TT、S8等多款新车，其全年总销量达到惊人的80808辆，增幅高达39%。

　　同年，宝马汽车在中国销售36357辆，比上年增长51.3%。其中BMW品牌销售35300辆，同比增长49.6%；而BMW品牌中，华晨宝马生产的3系和5系销售22550辆，同比增长47.39%。

　　比较而言，奥迪在中国的销量占其全球总销量的8.93%；而宝马在中国的销量只占宝马集团总销量的2.65%，可见其上升的空间足够大，挑战也足够大。

　　对于奔驰来说，即使不谈“迟到”的劣势，由于2006年，整个北京奔驰工厂都处在搬迁、建设、调试的动荡之中，只有靠进口车支撑，难以“亮出”与奥迪和宝马相媲美的销量数据。(张宇星)