程远

　　如今的中国轿车市场，年年有数十款新车上市，但具体到每个企业却无比重要，比如天语之对长安铃木，简直就是它转型提升的关键。在上市会上，公司常务副总经理黄忠强直截了当地宣称：天语上市，“长安铃木将告别单一的小排量车生产，‘晋升’为多车型，即生产较大排量车型的企业行列”。

　　长安铃木靠造微型轿车奥拓起家，可以说在微轿领域独霸一方。然而，在各地对小排量车纷纷解禁的今天，为何却要弃低就高进入更大一级排量市场？

　　理论上人人都赞同发展小排量车，但实践中却又都不愿接受小排量车。从事微型车生产的企业，即使如天津夏利做到了10万辆规模，但终究还是难逃被兼并重组的命运。现在奥拓已经被逐出了北京、上海、广州等重要市场，厄运又降临到长安铃木头上。据统计，2006年前11个月，轿车市场总体增长38％，而1.3升及以下排量的市场却是负增长。

　　正是在实践中小排量车生存艰难，长安才转身和福特合资，发展“全系列”轿车。长安铃木却不同，它是明知山有虎，却不得不在虎山行。一是合资伙伴日本铃木本身就是个“微车王”，使它摆脱不了造小排量车的命运。二是铃木长期没有明确的中国发展战略，雨燕之前，合资10多年竟没有拿出一个新车型。

　　在去年的北美底特律车展上，展出的汽车品牌仅58个，而北京车展上展出的品牌却多达81个。中国已经无可置疑地成为全球竞争最为激烈的汽车市场。在这样的市场上，仅靠几款小排量车型，别说发展，连生存都将是问题！还有什么理由让长安铃木固守1．3升以下排量而不越雷池一步呢？