加拿大Scotia银行汽车工业专家戈麦斯先生近日对2007年全球汽车走势发表评论。中国、印度和拉丁美洲汽车市场在2007年仍将保持强劲增长，但受到经济增速放缓的影响，美国、加拿大、西欧和日本等成熟汽车市场将表现乏力，因此预计2007年全球汽车业将结束已经持续五年的增长。

　　中国市场

　　“2006年的中国汽车市场强劲增长40%，达到410万辆，超过年销量340万辆的德国市场成为全球第三大汽车市场，并且2007年仍将继续增长。2006年增幅最大的是小型和中型轿车，占到了总销量的三分之二，其份额几乎翻了一番。”戈麦斯先生谈道，“中国将紧随美国之后，在2010年之前成为全球第二大汽车市场，较低的汽车保有率、不断增加的收入和不断下跌的车价，中国拥有太多刺激销量增长的因素。七国集团的汽车保养量达到了每千人749辆，而在中国每千人仅有24辆汽车，这是一个非产庞大的市场。”

　　虽然通用、大众等外资品牌在中国市场的占有率高达75%，但主攻中小型轿车的吉利、奇瑞等自主品牌来势汹汹，年增长率高达50%。在中国市场，80%的车主都是第一次购买轿车，并且他们的收入保持着两位数的增长率，预计在2010年之前汽车销量仍能保持每年15%以上的增长率。中国本土汽车制造商并不满足日益繁荣的国内市场，中国已经在2005年成为汽车出口国，表现突出的奇瑞公司已经将他们生产的廉价车型出口到30多个国家，非洲、东南亚和中东市场成为主要目标，在出口美国的计划受阻后转而进军欧洲市场。

　　印度市场

　　“印度是另一个充满活力的新兴汽车市场，2006年的销量增长高达20个百分点。”戈麦斯先生补充说，“在印度仅有1%的人拥有自己的汽车，年销售额有望在2010年之前增长到200万辆。”印度最大的本土汽车制造商Maruti Udyog公司支配着印度市场，占到市场份额的一半。通用、铃木和现代汽车计划在2012年之前在印度投资50亿美元以上，印度汽车业计划在未来十年将汽车产销量提高四倍。

　　拉丁美洲市场

　　拉丁美洲将连续四年保持4%的经济增长率，汽车产销量也将在2007年继续保持增长。巴西和墨西哥是拉丁美洲最大的汽车市场，秘鲁则是成长最快的市场，2006年前三季度秘鲁的汽车销量惊人的增长了41个百分点，2007年将继续保持两位数的强劲增幅，充满活力的经济预计将保持6%的增长速度。秘鲁是汽车保有量最低的市场之一，每千人仅拥有24辆汽车，这只是拉丁美洲和加勒比海平均水平的五分之一。

　　美国市场

　　“相比增长迅速的经济欠发达市场，2007年美国市场的轿车销量将相对疲软。受到油价上涨和经济增速放缓的影响，2006年销量下浮3个百分点达到1650万辆。预计2007年的美国汽车市场将成为继1998年以来的最低点，预计为1600万辆。”戈麦斯先生谈道。“虽然美国住房市场在某种程度上表现出平稳的迹象，但在2007年将受到消费信心和购买力的影响在2007年出现疲软。2001年以来美国家庭在购置房屋上花费了一万亿美元，这在一定程度上影响了他们购买新型轿车和轻型货车的能力。美国家庭在未来六个月购买新车的预算达到了1970年以来的最低点。二手车市场的走势在一定程度上反应了新车需求，在2006年底降到了2003年12月以来的最低点。

　　加拿大市场

　　2007年加拿大的新车和轻型货车销量预计为154万辆，相比2006年的161万辆，减少了7万辆，加拿大南部和大西洋沿岸地区市场的表现将较为乏力。安大略省附近的受雇人数将下降一个百分点，相比2005年底下降两个百分点。与此相对的是阿尔伯塔省的受雇人数将增长6%，新车销售预计将在2007年创下记录，从而带动加拿大西部市场的增长。

　　西欧市场

　　西欧汽车市场在2006年获得小幅增长，高油价打击了经济增长和消费信心提升带来的积极作用。我们预计西欧汽车市场在2007年表现平平，德国作为西欧最大的汽车市场，由于政府从今年1月开始将增值税率提高了3个百分点达到了19%，这将严重影响购买，并导致购买力在2006年末提前释放。

　　日本市场

　　日本汽车制造商在海外市场获得了丰厚的利润，面对增速放缓的欧美市场，接下来他们将把更多的注意力放在本土。日本汽车市场在2006年下跌了5%，期望2007年的销量能实现450万辆，达到过去十年的平均水平，但难以恢复1990年510万辆的水平。在日本，年龄超过65岁的人口占到了20%，新车销售因此受到限制。而在销售顶峰时期，65岁以上人口的比例仅有12%。(Kevin Lee编译)