记者张爱丽

　　2006年12月31日，《汽车品牌销售管理办法》（以下简称“办法”）正式开始施行。按照《办法》要求，“汽车供应商应当对在本办法实施之前设立的汽车销售企业进行确认”，也就是说，所有的经销商都要得到厂家的授权。此前据有关统计，目前全国在工商部门注册的车商约有3万家，其中厂家授权的特许经销网点（含4S店）只有2000多家，约占7%，也就是有超过90%的经销商面临着新的选择。随着2006年的过去，市场上的情况又如何呢？

　　记者上周末采访发现，在《办法》已经实施的这些日子里，除了一小部分进口车商被赶“出局”外，其他经销商还在像往常一样，继续着他们的售车生活。

　　上图：《办法》出台对国产车销售影响不大(图文无关)

　　二三级网点多获确认

　　“《办法》出台后，市场上出现了恐慌的情绪，但是到现在来说，个人感觉市场变化不大。就品牌销售这一块而言，目前的现状让人觉得雷声大雨点小。”广州市AEC汽车城的一位相关工作人员说。

　　据该位工作人员表示，该汽车城除了极个别经济实力极差的经销商退出了市场外，其他大多数此前没有获得授权的经销商都得到了授权，或者挂靠4S店作为一个分支机构。

　　广州三鹰汽车城的一位相关负责人也表示，《办法》的实施，对该汽车市场的经销商影响并不大，因为该汽车市场大多数此前没有获得授权的经销商目前都得到了授权。

　　一位日系品牌的经销商向记者透露，厂家方面并没有对二级网点的授权作太多限制，去年12月31日起，二级网点只要实力足够，可以通过一级网点向厂家申请。而且通过一级网点申请的二级网点数量并没有受到限制。而退出市场的经销商主要原因也并不是授权经营的问题，而是由于市场竞争加剧难以为继而退出。“经销商的目的是卖车，厂家的目的也是卖车，如果经销商都没了，市场怎么办？特别是4S店还没有覆盖到的二三级市场，基本上都是通过二三级的经销商来占领市场。”这位经销商表示。

　　一位陈姓车商表示，如今汽车市场不同于往日，在激烈的竞争下，数量众多的二三级销售商是厂家必须依靠的重要力量。此前90%的销售商都没有厂家的授权，却一直活跃在汽车市场，可见厂家对此并不排斥。因此，在《办法》实施后，厂家和4S店只能通过授权来确保渠道的畅通。

　　进口车商受挫

　　与国产品牌经销商相比，进口品牌经销商就没有那么幸运了。受《汽车品牌销售管理实施办法》等政策的影响，进口车经销商数量有所萎缩。在广州一些传统的进口车云集的地方，如今一些经销商已经退出了市场。

　　据AEC汽车城上述工作人员表示，该汽车城此前经营过多个品牌的进口车业务，而现在由于没拿到一些品牌的经营权而不得不退出。而AEC在天河北的一些铺面，以前很多进口经销商要打招呼留出门面，如今却无人问津了。

　　此外，广州市鸿粤安贸易有限公司的一位负责人也透露，根据《办法》规定，该公司的广东省保时捷汽车品牌经销商已被取消授权，公司已于2006年11月1日起不再接受其所发出的订单。

　　市场在平静中“变脸”

　　虽然《办法》的实施，并没有促成汽车经销商“退市潮”的到来，但还是令汽车市场发生了“大变脸”。“《办法》的实施并不是要将为数众多的没有得到授权的经销商扫地出门，而是为了进一步规范汽车市场秩序。原先预计的洗牌、出局等现象并没有大规模出现，但是市场逐步走向规范却是看得到的事实”，长安福特的一位经销商向记者表示。

　　尽管出台之后，一直被认为有垄断之嫌，但是不可否认的是，该《办法》实施后，汽车厂家或者汽车总经销商可以对下游商家进行很好的控制，改变了以往汽车销售商散乱的状态，有利于规范市场保护消费者利益。

　　举例来说，在售后服务上，《办法》要求经销商负责售后问题。而过去没有得到授权的“杂牌”经销商只卖车，不负责售后服务。如今在得到授权经营后，就要经销商自己负责售后，消费者从买车到修车都直接面对经销商，纠纷自然会减少。

　　据了解，以前汽车产品销售和售后的问题是消费申诉和投诉领域的热点。投诉内容涉及汽车质量不稳定或存在缺陷、合理退换货要求被无理拒绝、汽车配件价格良莠不齐、汽车维修价格不透明和乱收费等。从这一点出发，《办法》将避免经销商相互推诿，这将实现责任追溯，最终维护广大消费者的利益。

　　(观宇/编制)