元旦假期结束的第一天，看到同事准备好的2007年的新车名单，只有一个感觉———麻木。

　　从2004年开始，加上各种改款车在内，每年都有上百款新车亮相，平均三天就有一款。相信读者和我一样，对于“新车”二字，都有点审美疲劳了。

　　对于我来说，引起审美疲劳的原因有两个。

　　第一个原因是，很多车换个“马甲”就当新车推出来了，核心的东西没什么变化。比如很多去年的车型将要推出两厢版，根据目前掌握的资料，这些车除了外观与原来的三厢车不会有太大区别，这其中包括两厢伊兰特、两厢思域等车型。再比如很多同平台甚至同底盘的车型，除了外形不同，也不能带给人多少新鲜感，这其中包括和速腾同平台的斯柯达明锐，以及和雅绅特同平台的起亚RIO等车型。

　　第二个原因是，新车型不少，先进技术却没有同步应用。以车身稳定性控制技术为例，目前安装该系统的车型还是少得可怜，中级车几乎都没有安装。在欧洲，这一技术的应用已经越来越普及了，对行车安全起到很好的作用。厂商目前还在用真皮、桃木、倒车雷达等配置忽悠消费者，这样的做法今年可能还有用，明年肯定就不灵了。

　　之所以有上述两个原因，与消费者看重汽车外形有直接的关系。但是，消费者也在逐步成熟，其对实用的汽车新技术的需求会逐渐显现出来。对于厂商来说，谁先一步在这方面做出努力，谁就会在未来的市场竞争中占据优势。

　　汽车厂商当然能够看到这一点。对于为什么新技术未能在国内得到应用也有深刻的认识。奇瑞销售公司总经理李峰就曾对记者说：“厂商拿市场当战场，拼命争夺市场占有率，直接阻碍了新技术的应用。”认识是有了，如何在市场占有率与新技术应用之间取得平衡，就需要汽车厂商的大智慧了。(马麟)