□记者解元利

　　品牌忠诚度明显偏低

　　调查数据：在参与调查的读者中，有38．7％的受访者已有车。结果显示，该群体有车型22种，其中普桑的拥有率最高，占16．7％，其次是面包车。在受访者中，48．6％的用户表示有换车意向，51．4％的用户表示没有。在选择新车型时，58．8％的车主会考虑选择其他品牌，8．8％的车主会选择原来的品牌，32．4％的车主不确定。

　　记者采访：“我这辆富康车已开四年多了，近期准备换个档次高点的车，目前在比较凯美瑞、帕萨特、蒙迪欧、天籁等几款车。”之所以不再考虑原品牌的车型，经营家具生意多年的郑先生说，“现在新车型那么多，也想换个其他品牌的车感受一下。”

　　记者点评：可以看出目前消费者对汽车品牌的忠诚度较低，究其原因：一是几年来国内车市价格非常不稳定，动辄几千元、多则几万元的降价幅度，使得国内各主要汽车品牌忠诚度骤降。那些刚买了几天车价就降几万元的消费者，让他再买这个品牌的车，肯定会有一定心理障碍。二是售后服务的好坏影响消费者。三是某些品牌产品系列不全失去部分消费者。当然，也有些消费者在接受记者采访时表露，“不愿吊死在一棵树上”，他们希望能够换个品牌尝尝鲜。对于汽车厂商而言，留住回头客还有很多工作要做。

　　调查数据：如果消费者再购车的话，在车型的选择上，以价位在10万~25万元之间的中高级车型居多，如伊兰特、骐达、帕萨特、雅阁、天籁等车型。其中，按品牌划分，上海大众的选择率最高，为16．7％，其次是广州本田的选择率，为10．1％，广州丰田、一汽红旗选择率均为8．3％，一汽大众选择率为6．7％，其他品牌的选择率略低。

　　记者点评：对比有车消费者正在使用的车型和待购车型的档次，跨度较大，多数是从微型车或经济型车换成10万元级别的车型，有个别消费者甚至“连升三级”，从微型车直接跨越到高档车型。

　　影响二次选择的因素

　　调查数据：在有车用户对目前使用的车比较满意的部分调查中，发动机性能的选择率最高，为58．3％；其次是舒适性，选择率为55．6％；最后是外观设计，50％的用户比较满意。用户不满意的方面比较分散，其中操控性的选择率最高，为28．2％，其次就是舒适性、内饰设计和售后服务。

　　对“你认为哪些品牌的服务比较完善”的问题，有66．7％的用户选择上海大众，有47．2％的用户选择一汽大众，有36．1％的用户选择广州本田。

　　记者采访：谈到对自己所驾车的满意度，某高校教授李先生说：“我的车无论是发动机稳定性还是舒适性都不错，但就是经销商服务态度不好，不仅维修价格太高，而且经常是一个故障要修几次才能解决。以后我不会再买这个品牌的车，我身边的朋友受我的影响也很少选择该品牌车型。”老普桑车主赵先生则表示：“上海大众服务网点多，维修非常便捷，而且车辆操控性比较好，因此对上海大众的服务还算比较满意。”

　　记者点评：“车性能好＋服务好”才能让消费

　　者持续钟情。从调查数据以及记者的采访都表明，要提升消费者品牌忠诚度，前提就是要让消费者心中满意，除了产品质量、性能过硬外，还要服务完善、到位。以上海大众为例，消费者认为其服务完善的选择率最高，而消费者再次换车的选择率也是最高的。

　　二手车置换选择率低

　　调查数据：“如果打算换车，您会采取何种方式？”调查结果显示，“到二手车市场处理掉旧车，再去买新车”的比例最高，有48．6％的用户选择该方式；而把车卖给旧车经纪公司，再去买新车的占17．1％；到4Ｓ店通过二手车置换业务换辆新车的仅占14．3％；其他表示不确定的，占20．0％。

　　记者采访：对于旧车的处理，家在郑州红专路的周先生愿意拿到二手车市场卖掉，他说：“虽然会比较麻烦，但是卖完车自己拿着钱，再选择新车时会比较方便。”正如周先生的想法，在某保险公司任职的董先生说：“卖出旧车后，将钱掌握在自己手中，想买哪款就买哪款，主动权在自己手中。但如果选择二手车置换，在品牌、车型的选择上难免会有些局限。”

　　记者点评：二手车置换业务选择率偏低，是由于人们对于这种新方式还不太了解，没有体会到其中的方便与实惠。当然，这还与车主品牌忠诚度不高有很大关系。虽然目前二手车置换业务量还不大，但各大汽车品牌二手车置换业务都已相继推出，并着力推广。显然，随着二手车置换业务的日益完善，不仅能够促进汽车的销售，还会成为汽车厂商重要的盈利点。

　　消费者不满意程度调查表