本报记者 黄少华

　　1月7日，一年一度的北美国际汽车展拉开帷幕，素有“国际汽车城”之称的美国底特律再次迎来自己的节日。

　　作为全球最古老、规模最大的车展之一，底特律车展始办于1907年，至今刚好有百年历史。根据主办方提供的最新资料，在今年600余辆参展汽车中，全球首推的最新车型约有40款，其中包括多款概念车。

　　北美车展以概念车为亮点，作为每年伊始首个大型车展，各大汽车公司纷纷亮出手中王牌，概念车无疑是体现自身实力的一个重要砝码。其中，全球最大的汽车公司通用带来了雪佛兰Volt概念车、Camaro敞篷概念车、霍顿Efijy概念车等，并使用全新设计的雪佛兰Malibu挑战凯美瑞和雅阁的中级车霸主地位；福特公司也不甘落后，发布了林肯MKR概念车、捷豹C－XF概念车和沃尔沃XC60概念车等；此外，克莱斯勒也推出了Nassau概念车，这是一款集豪华轿车和掀背车造型风格于一体的新车型，创造了一种新的造型方向。

　　尽管美国汽车“三巨头”仍在底特律唱主角，但日本丰田也势头强劲，在本届北美车展上，其最新款TundraCrewMax将首次亮相，豪华的雷克萨斯轿跑车IS－F也以厚重精致的形象登场。在过去的两年时间里，日本丰田跻身全球最大汽车制造商，将占据此位长达74年之久的美国通用汽车拉下马。

　　通用汽车的落马，与美国汽车业的不景气息息相关。近年来，美国最大的汽车厂家通用和福特频频爆出丑闻，包括裁员减负、劳资纠纷等。2006年，通用裁减3．4万人、关闭12家工厂、削减各项开支90亿美元，整体销量下降了8．7％；福特也好不到哪儿去，它在美国市场的销量下降8％，未来3年亏损总额预计将达到170亿美元。

　　专家称，“三巨头”此番携多款新车亮相，目的是吸引更多消费者的关注，以此作为振作的契机，与丰田等竞争对手展开较量。

　　值得关注的是，中国长丰汽车集团也参加了本次车展，带来了五款拥有自主知识产权的新车型：“猎豹CS7”、“猎豹CS6”、“飞豹－CT5”、“长丰UU－CT3”和菱形概念车。这是继去年吉利之后，中国第二个自主品牌企业参加北美国际车展。中国汽车的到来，在美国汽车业内引起了不小的关注，其中有吹捧、有嘲讽、有警惕，也不乏耸人听闻的“中国汽车威胁论”。

　　“威胁论”者认为，中国汽车可能在今后几年内给已经陷入困境的“三巨头”带来麻烦。事实上，正被日韩汽车搞得焦头烂额的美国汽车工业，对任何外来户都有了“草木皆兵”的心态，处处把中国车和日韩车相比，视作“下一个威胁”。然而，也有美国报纸不屑地评论说，除了一款猎豹运动型多功能车外，“其他车型都有着奇怪的外观，与美国市场上的车型格格不入”。

　　因此，业内人士认为，既瞧不起中国车，又害怕中国车的潜力，正成为美国人的复杂心态。

　　随着中国汽车工业的发展，中国汽车也越来越向美国靠拢：南汽在美国设厂，奇瑞为克莱斯勒代工，长丰现身北美车展……中国汽车企业能像丰田和现代一样获得成功吗？北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，中国自主品牌发展速度很快，却没有创出一个真正的名牌，自主创新基础薄弱，“名牌不是由产量或者出口量为标准来衡量的，而是要踏实做出汽车精品。中国汽车要真正走出国门，走进美国市场，还有很长的路要走。”

　　照片：北美国际车展期间，在“GM时尚之夜”上亮相的雪佛兰Camaro敞篷概念车。