2006已经过去，不少厂家又开始为2007年的生产销售任务开始了新的努力，广州丰田、广州本田、吉利汽车等已经公布了新一年的销售计划，而一汽丰田、上海大众、一汽大众等厂家则仍然没有透露今年的销售目标。在此，我们综合各厂家在2006年的实际表现，并对各厂家在2007年的表现作一番预测。

　　上海大众：启动多品牌运作

　　2006年是上海大众卓越增长的一年，年度直销量已突破35.2万辆，创造了中国汽车行业单一品牌直销的最好成绩，并实现了行业库存量历史最低水平。其中，PASSAT领驭月销量始终保持在细分市场前三甲，2006年其全年销量已超过10万辆；POLO劲情、POLO劲取月销量保持在6000辆左右；途安销售渐入佳境，成功杀入多功能轿车第一军团；常青树桑塔纳月销量始终保持在13，000辆左右。

　　而2007年，对上海大众也是一个相当关键的一年。随着对斯柯达进口斯柯达售后服务，大众、斯柯达、上海大众自主品牌同台竞技的多品牌战略开始实施，旗下产品齐头并进，征战各自领域。与此同时，上海大众还将对现有产品进行更多的改进。年底，上海大众将以从质变到量变的姿态来收获大面积丰收。

　　一汽大众：精耕细作营销网络

　　一汽大众在2006年成绩不错，捷达依然问鼎销量冠军宝座，奥迪销量则达到历史性的80808辆，3月上市的速腾抢占了利润更丰厚的中高档轿车市场。

　　2007年，一汽大众又将有新的战略调整。其中，在新产品导入上，技术含量颇高、国际口碑甚好的大众品牌顶级车———迈腾将进攻中高端轿车市场；在新厂上，成都厂2007年也将兴建，以生产新捷达；在经销商网络上，一汽大众的销售网络将形成三张网，即两厢车(高尔夫和两厢宝来HS)一张网，捷达、新宝来和速腾一张网，迈腾单独一个网，三者之间可以看成是互为二级经销商。

　　上海通用：长袖善舞四大品牌

　　上海通用致力于多品牌战略，形成了凯迪拉克、别克、雪佛兰、萨博四大品牌，其2006年度销量超过40万辆，成为国内乘用车企业中首家年销量突破40万辆大关的厂家。其中，别克凯越全年销量超过17万辆；别克君越累计销量超过5万辆；别克GL8系列销量接近3.8万辆；雪佛兰总销量超过10万辆，其中乐风、乐骋的总销量超过5万辆。凯迪拉克凯雷德和赛威尚处在“热身”阶段，但订单源源不断。

　　2007年，上海通用仍将继续多品牌战略。雪佛兰产品线将再次丰富；凯迪拉克的营销力度将加大，经销商在40家的基础上继续扩张，主要为赛威和凯来德做准备；别克品牌，则将一如既往的保持中坚力量的品牌内涵；萨博则将扩大经销商网络，形成自己的网络基础。

　　北京现代：产能扩充至60万辆

　　从整体的市场表现来看，北京现代在06年表现还是值得肯定的。真正影响企业年度销售任务完成的潜在不利因素，是雅绅特上市前几个月的销售不如人意。雅绅特大幅降价后，销售出现了很好的转机，由降价前的月销2000台左右，提高到现在5000台上，最高的一个月突破了7000台。

　　而在2007年，随着新工厂的正式建成，北京现代的年产能将达到60万辆，同时它还将投产两厢伊兰特，以此进军风头正劲的两厢车市场。不过，仅靠两厢伊兰特，北京现代似乎很难再创一个奇迹，或许还有新的车型即将投产，只是尚处于保密阶段。上周，现代汽车公司发言人表示，北京现代2006年共出售汽车29万辆，较30万辆的销售目标低3.3%，2007年北京现代将销售31万辆汽车。

　　广州本田：超越2006年辉煌

　　2006年，广州本田累计产销轿车26万辆，销售收入达到400亿元，其中，雅阁销售超过12.3万辆，飞度销售5.7万辆，奥德赛销售3.6万辆，思迪销售4.3万辆的好成绩。

　　2007年，广州本田制订了2007年产销31万辆的目标计划。产品方面，按照一直以来的承诺，2007年广州本田将继续推出新产品，并推出现有产品的升级版本；经销服务网络上，广州本田将进一步增强销售能力，提升售后服务质量及特约店的工作效率，在加速中心城市特约销售店建设同时，完善二级城市特约销售店的服务能力，并不断推动整个销售网络的服务增值，在汽车金融等业务上开展积极的研究工作。

　　东风日产：“2的3次方计划”有望完美收官

　　整体说来，东风日产在2006年还是交出了一份不错的答卷，一方面销量顺利完成20万辆，另外一方面利润的指标肯定也会顺利达成，在竞争异常激烈的2006年能够完成这两大目标非常不易。迄今为止，东风日产已经形成了A0级的颐达(三厢车)、骐达(两厢车)，A级车阳光、B级车轩逸（蓝鸟老化后的替代产品）、从中高档覆盖到高级的天籁，再加上填补了东风日产在MPV方面空白的骏逸，以及东风郑州日产帕拉丁SUV车型，东风日产的产品线空前强大。

　　若按照此前制定的“2的3次方计划”：销售收入呈2倍增长，营业利润率达到2位数，每年投放2款新车，东风日产将在2007年实现30万辆轿车销量。

　　东南三菱：精耕商圈

　　2006年对于东南汽车来说并不平凡，三菱入股东南瓜熟蒂落，东南汽车与三菱汽车实现了双品牌合作。

　　2007年，东南汽车将依全国各地区市场状况，将全国细分扩大为多个商圈，精耕商圈。在品牌建设方面，东南汽车将继续坚持双品牌共同发展战略，并将再投入资金对研发中心进行技术改造，使研发中心初步具备设计建模、车身开发及精度确认等能力。2007年东南汽车将陆续推出几款颇具竞争力的新车型，部分车种还将推出柴油车型，满足客户不同层次的购车需要。

　　一汽丰田：改款车型挑重担

　　有消息称，一汽丰田2007年的销售目标初步计划是30万辆，而2007年最关键的新车型就是卡罗拉。

　　一汽丰田零部件配套商表示，丰田对卡罗拉寄予厚望，单月排产计划高达1.4万辆，力图全面冲击凯越、伊兰特的领先地位；而新款威驰很有可能在2007年10月下线，新威驰将装备1.3升和1.5升发动机，2008年计划排产约为7.2万辆。

　　比较而言，一汽丰田2007年30万辆的产销计划仍然非常谨慎。同时，一汽丰田将继续扩张经销商网络，2006年年底，一汽丰田的经销店增加到了260家。

　　广州丰田：快生产，多开店

　　虽然2006年5月份才正式投产，广州丰田第6万台产品却在同年11月顺利下线，这不得不令人惊叹其单一产品凯美瑞的炙手可热，同时也宣告了广州丰田2006年生产目标提前达成。

　　广州丰田制定了2007年的经营目标：计划全年产销凯美瑞轿车15万台，它将继续保持84秒的生产节拍，并维持目前月产13000台的产量。在销售渠道方面，2007年广州丰田将继续大力推进销售网络建设，预计2007年底，正式开业的“广汽TOYOTA”销售店将超过160家。目前，继CAMRY凯美瑞之后的第二款车型已经确定，它就是将于2008年投产的丰田全球车型Yaris。

　　神龙汽车：眼光长远的复兴计划

　　2006年，神龙汽车全年累计实现整车销售20万辆，其中东风雪铁龙实现销售12万辆、东风标致实现销售8万辆，其2006年确立的‘2318’计划：实现产销20万辆、成功投放3款新产品、降成本10亿元、优化和提升8项质量指标顺利实现。目前，神龙公司拥有东风雪铁龙富康、爱丽舍、毕加索、凯旋、C2，东风标致307、206等7款车型系列，产品覆盖紧凑型、经济型、中高档车市场。复兴中的神龙并没有将眼光局限在2007年，有消息称，2007年至2009年神龙至少要投放8个新产品，至2015年，年产销量将达到80万辆以上，并将在第二工厂导入法国PSA集团3号平台。

　　奇瑞汽车：拓宽国内、国外两大市场

　　奇瑞汽车2006年度总销量305236台，以年度销售计划完成率108.6%的成绩超越了年初制订的销售目标28.1万台，杀入乘用车行业销量四强。至此，奇瑞成为第一家年销乘用车达到30万辆级的自主品牌。2007年，奇瑞汽车的初步计划产销是48万辆，其中国内市场38万辆，国外市场将达到10万辆。

　　吉利汽车：新车型带动增量

　　吉利汽车表示，2007年初步目标为生产及销售24万辆吉利及华普轿车，较2006年增加37％，预期销售增长的主要动力将来自市场对新车型如“吉利金刚”及“吉利远景”需求，以及预期之出口增长。