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克莱斯勒全球自救 重组计划呼之欲出

http://www.sina.com.cn  2007年01月10日 10:07  中国经济时报

  海外淘金

  转战海外,结盟奇瑞,作为一家美国的老牌汽车厂商,克莱斯勒欲全球再度崛起的心情相当迫切。近日,从克莱斯勒集团传来的消息称,该集团将在今年2月底公布一项重组计划,以扭转去年近13亿美元的亏损局面。

  克莱斯勒此前曾说,其重组计划的目标是将每辆汽车的制造成本削减1000美元。分析家预期,克莱斯勒将考虑关闭一家工厂,并要求美国联合汽车工人工会在医疗保险问题上让步。

  克莱斯勒公司董事长兼首席执行官汤姆·莱索达说,公司将促进海外市场的增长,目标是在今后5年内使北美以外市场的汽车销售量增加一倍,为此将继续在海外寻找合作伙伴。

  制定以海外市场为重点淘金的目标,克莱斯勒基于一个市场预期,即2007年其仍将面临美国汽车市场低迷的局面。2006年克莱斯勒的全球销售数字或许是这一战略的注解。

  2006年,克莱斯勒在美国以外的市场上售出了555924辆汽车,与2005年相比增长了6.6%。那些数据中包括:加拿大增长1.7%;墨西哥增长3.3%;北美以外的市场增长15%,其中欧洲市场增幅更是达到20%。2006年推出的汽车新品比如Dodge Caliber 和 Jeep Compass,成为其销量增长的助推器。

  但从全球范围看,克莱斯勒依然无法摆脱困境:2006年,克莱斯勒在全球竞争最激烈的美国市场上的销量下降了7%,虽然海外市场销售增长了约7%,但全球总销售仍下跌了约4.5%,总亏损预计为13亿美元。其母公司戴姆勒-克莱斯勒(以下简称戴-克)2006年在美国的销售退居第四位,被日本丰田公司赶超。

  赌小型车

  克莱斯勒的另外一个举措是:大力发展小型车。该集团预计,由于消费者对于油耗越来越关注,小型车的全球市场将更广阔。据了解,在克莱斯勒的产品线中,卡车、货车、大型轿车和SUV等高油耗车型占据了其70%以上的份额,在能源紧张的高油价时代,这一产品布局显然成为其发展的羁绊。莱索达称因克莱斯勒未售出的卡车和SUV大量积压,已导致公司与北美经销商关系紧张。

  为减少对SUV、皮卡和厢式小货车等高油耗车型的依赖,克莱斯勒目前正致力于推出经济实用的小车型,努力将盈利重点转向小型车,与奇瑞的联盟正是基于这一目的。莱索达曾公开表示,中国的汽车厂家在生产小型车方面有很大优势,“亚洲厂家在成本结构上的优势非常明显,美国厂家很难在这个级别市场上和亚洲厂家展开竞争。”

  中国布局

  2007年初,莱索达宣布了有关拓展中国市场的计划,最受关注的事件是和奇瑞的结盟。据了解,克莱斯勒将委托奇瑞为其生产新型小轿车,然后以克莱斯勒或道奇品牌在包括美国市场在内的全球市场上销售,同时也不排除在中国销售的可能性,两家公司合作生产的首批汽车可能将在2008年推向美国市场。莱索达表示,这类美国之外的合作机会对该公司来说正变得越来越重要。

  据有关媒体报道,奇瑞为克莱斯勒代工的协议早就谈妥,目前的阶段是探讨在制造和销售环节成立合资公司的可能性。但国家发改委不久前公布的《关于汽车工业结构调整意见的通知》中的某些条款,显然禁锢了双方的手脚。

  不可否认,克莱斯勒通过奇瑞代工是件一箭双雕的好事,一方面,可以降低生产成本,赶在北美另外两家公司前占得成本优势,以对抗日系企业。另一方面,面对中国这个战略重地,有了奇瑞这个中国企业做后盾,克莱斯勒手中又多了一个筹码。

  事实上,克莱斯勒几年前就开始在中国物色OEM代工企业。除了将小型车交由奇瑞代工生产之外,克莱斯勒还把Minivan(大捷龙)交给东南汽车生产,利用东南汽车现有厂房和部分设备生产,建成后年产能将达3.5万辆。这一项目在漫长的等待后终于得到中国商务部的批准,代工版Minivan将悬挂道奇标志,有望于今年10月份下线。此外,东南生产的“大捷龙”还将出口到韩国、东南亚、台湾等地区。

  克莱斯勒在中国的赌注当然不仅仅在此。通过先前国产克莱斯勒300C的上市,克莱斯勒早就开始试探中国市场的深浅。记者致电北京奔驰-戴克公司的销售部,得到的回复是“国产克莱斯勒300C上市以来成功赢得了公商务人士认可。市场表现远超预期,目前公司正在加紧排产。”但对方并未透露具体的销售数据。

  2007年,与国产克莱斯勒300C同级竞争的车型不在少数,更不乏强劲对手,300C后市表现如何,还有待观察,但克莱斯勒抢攻中国山头的脚步从未停止。克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官艾思孟透露,克莱斯勒将进一部扩大在国内的生产规模,第二款将国产的车型正在等待政府的批准,它将是一款克莱斯勒品牌下的D级车。分析人士称,从克莱斯勒的轿车产品线来看,即将引进的车型很有可能就是前不久在北美上市的全新Sebring(赛百灵),它将能填补克莱斯勒在国内20万元左右中级车型上的空白。

  克莱斯勒母公司戴-克持股福田,持有24%的股权成为福田第二大股东已是不争的事实。戴-克与福田汽车始终存在着千丝万缕的关系,但因扬州亚星问题的悬而未决而一直处于尴尬的境地。戴-克通过战略投资和技术合作这一招来回避一些政策限制,也许不失为一种明智之举。

  另据了解,2007年1月,克莱斯勒PT漫步者将首先登陆中国市场;3月进入中国的是Jeep新切诺基4.7L、5.7L两款车型;2007年进入中国的还有Jeep公司的顶级7座越野车型Jeep指挥官4.7L、5.7L两款车型。艾思孟在接受媒体采访时称,2006年,进口车销量同期增加了39%,进口克莱斯勒和进口吉普一共是10000台,“2007年的目标是要增长达到30000台。”

  完成南北布局后的克莱斯勒在中国将如何表现,其在海外市场的发展能否走出北美市场的阴影,2007年将给出答案。(记者 章小星)

(编辑:李重)
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