海外淘金

　　转战海外，结盟奇瑞，作为一家美国的老牌汽车厂商，克莱斯勒欲全球再度崛起的心情相当迫切。近日，从克莱斯勒集团传来的消息称，该集团将在今年2月底公布一项重组计划，以扭转去年近13亿美元的亏损局面。

　　克莱斯勒此前曾说，其重组计划的目标是将每辆汽车的制造成本削减1000美元。分析家预期，克莱斯勒将考虑关闭一家工厂，并要求美国联合汽车工人工会在医疗保险问题上让步。

　　克莱斯勒公司董事长兼首席执行官汤姆·莱索达说，公司将促进海外市场的增长，目标是在今后5年内使北美以外市场的汽车销售量增加一倍，为此将继续在海外寻找合作伙伴。

　　制定以海外市场为重点淘金的目标，克莱斯勒基于一个市场预期，即2007年其仍将面临美国汽车市场低迷的局面。2006年克莱斯勒的全球销售数字或许是这一战略的注解。

　　2006年，克莱斯勒在美国以外的市场上售出了555924辆汽车，与2005年相比增长了6.6%。那些数据中包括：加拿大增长1.7%；墨西哥增长3.3%；北美以外的市场增长15%，其中欧洲市场增幅更是达到20%。2006年推出的汽车新品比如Dodge Caliber 和 Jeep Compass，成为其销量增长的助推器。

　　但从全球范围看，克莱斯勒依然无法摆脱困境：2006年，克莱斯勒在全球竞争最激烈的美国市场上的销量下降了7%，虽然海外市场销售增长了约7%，但全球总销售仍下跌了约4.5%，总亏损预计为13亿美元。其母公司戴姆勒-克莱斯勒(以下简称戴-克)2006年在美国的销售退居第四位，被日本丰田公司赶超。

　　赌小型车

　　克莱斯勒的另外一个举措是：大力发展小型车。该集团预计，由于消费者对于油耗越来越关注，小型车的全球市场将更广阔。据了解，在克莱斯勒的产品线中，卡车、货车、大型轿车和SUV等高油耗车型占据了其70%以上的份额，在能源紧张的高油价时代，这一产品布局显然成为其发展的羁绊。莱索达称因克莱斯勒未售出的卡车和SUV大量积压，已导致公司与北美经销商关系紧张。

　　为减少对SUV、皮卡和厢式小货车等高油耗车型的依赖，克莱斯勒目前正致力于推出经济实用的小车型，努力将盈利重点转向小型车，与奇瑞的联盟正是基于这一目的。莱索达曾公开表示，中国的汽车厂家在生产小型车方面有很大优势，“亚洲厂家在成本结构上的优势非常明显，美国厂家很难在这个级别市场上和亚洲厂家展开竞争。”

　　中国布局

　　2007年初，莱索达宣布了有关拓展中国市场的计划，最受关注的事件是和奇瑞的结盟。据了解，克莱斯勒将委托奇瑞为其生产新型小轿车，然后以克莱斯勒或道奇品牌在包括美国市场在内的全球市场上销售，同时也不排除在中国销售的可能性，两家公司合作生产的首批汽车可能将在2008年推向美国市场。莱索达表示，这类美国之外的合作机会对该公司来说正变得越来越重要。

　　据有关媒体报道，奇瑞为克莱斯勒代工的协议早就谈妥，目前的阶段是探讨在制造和销售环节成立合资公司的可能性。但国家发改委不久前公布的《关于汽车工业结构调整意见的通知》中的某些条款，显然禁锢了双方的手脚。

　　不可否认，克莱斯勒通过奇瑞代工是件一箭双雕的好事，一方面，可以降低生产成本，赶在北美另外两家公司前占得成本优势，以对抗日系企业。另一方面，面对中国这个战略重地，有了奇瑞这个中国企业做后盾，克莱斯勒手中又多了一个筹码。

　　事实上，克莱斯勒几年前就开始在中国物色OEM代工企业。除了将小型车交由奇瑞代工生产之外，克莱斯勒还把Minivan(大捷龙)交给东南汽车生产，利用东南汽车现有厂房和部分设备生产，建成后年产能将达3.5万辆。这一项目在漫长的等待后终于得到中国商务部的批准，代工版Minivan将悬挂道奇标志，有望于今年10月份下线。此外，东南生产的“大捷龙”还将出口到韩国、东南亚、台湾等地区。

　　克莱斯勒在中国的赌注当然不仅仅在此。通过先前国产克莱斯勒300C的上市，克莱斯勒早就开始试探中国市场的深浅。记者致电北京奔驰-戴克公司的销售部，得到的回复是“国产克莱斯勒300C上市以来成功赢得了公商务人士认可。市场表现远超预期，目前公司正在加紧排产。”但对方并未透露具体的销售数据。

　　2007年，与国产克莱斯勒300C同级竞争的车型不在少数，更不乏强劲对手，300C后市表现如何，还有待观察，但克莱斯勒抢攻中国山头的脚步从未停止。克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官艾思孟透露，克莱斯勒将进一部扩大在国内的生产规模，第二款将国产的车型正在等待政府的批准，它将是一款克莱斯勒品牌下的D级车。分析人士称，从克莱斯勒的轿车产品线来看，即将引进的车型很有可能就是前不久在北美上市的全新Sebring(赛百灵)，它将能填补克莱斯勒在国内20万元左右中级车型上的空白。

　　克莱斯勒母公司戴-克持股福田，持有24%的股权成为福田第二大股东已是不争的事实。戴-克与福田汽车始终存在着千丝万缕的关系，但因扬州亚星问题的悬而未决而一直处于尴尬的境地。戴-克通过战略投资和技术合作这一招来回避一些政策限制，也许不失为一种明智之举。

　　另据了解，2007年1月，克莱斯勒PT漫步者将首先登陆中国市场；3月进入中国的是Jeep新大切诺基4.7L、5.7L两款车型；2007年进入中国的还有Jeep公司的顶级7座越野车型Jeep指挥官4.7L、5.7L两款车型。艾思孟在接受媒体采访时称，2006年，进口车销量同期增加了39%，进口克莱斯勒和进口吉普一共是10000台，“2007年的目标是要增长达到30000台。”

　　完成南北布局后的克莱斯勒在中国将如何表现，其在海外市场的发展能否走出北美市场的阴影，2007年将给出答案。(记者 章小星)