广丰果然出手不凡。2006年5月刚投产新车凯美瑞，便声言7个月内要实现产销60000辆，到12月底谜底揭晓，果然如愿以偿，而且销售已超过60000辆。如今新年伊始，广本又把瞄准市场的准星抬高至15万辆，真如有气吞山河之势。不仅如此，就连2008年的计划也已早早交卷———是年将投产第二款车型Yaris，为一款在全球同步发布的小型车。

　　还在凯美瑞下线之初，广州丰田便声言其全新构建的“广汽TOYOTA”渠道会成为神勇之军，保驾凯美瑞问鼎市场之巅。也许已听惯这种并不兑现的“豪言壮语”，当初人们对此还信疑参半，现在已被事实所证明，不能不让人信服。回头看，这“广汽TOYOTA”果真有神验。据介绍，自2006年6月17日启动的“广汽TOYOTA”渠道至今已认定116家经销商。这一渠道吸收丰田在全球市场的成功经验，旗下经销商均力图给各地消费者提供“贴心的.尊贵的”（Personal & Premium）服务，并以导入丰田独具创新性的e-CRB（渐进改善的顾客关系构筑系统）为其显著特色。e-CRB集合丰田在全球销售活动改善中所获得的经验，并将其集中化、标准化以形成系统作业，从而使顾客与销售店之间建立起长期友好关系。对此，发布会并未提供更多细节，但结果已表明，凯美瑞上市以来大受市场热捧，至年底累计接到正式订单已超过80000份，去年11月份凯美瑞更是实现问鼎初愿，夺得全国中高级轿车单车型上牌量第一。其间除了车的因素，这一强健的销售网络显然功不可没。

　　自然，这一切都需建立在又好又快的造车之上。位于广州南沙区的广州丰田工厂自2004年投入建设，在短短18个月内从零开始建起拥有丰田全球最先进水准的现代化工厂，全面导入TPS丰田精益生产方式，被誉为“丰田海外二十一世纪模范工厂”。造车先要育人，公司成立至今已派遣980多人赴日本、美国等地接受培训，并在厂区设置先进的技能培训设施，提供从基础理论到实际操作全方位的专业培训，培养出一支高素质的员工队伍。工厂投产以来，在确保高品质的前提下努力提升产能，并于10月份开始实施双班制生产，11月份实现月产13000辆以上的稳定产量。

　　发布会上，对于广丰2007年产销跃升至15万辆的目标能否实现，有记者仍表示怀疑，对此，广州丰田执行副总经理袁仲荣并不讳言这是“惊险的跳跃”，但他坦然表示，2007年国内新推出的中高档车不多，这就给凯美瑞的冲刺提供了一个极好时机。他说：“这个时候不冲一冲，还待何时去冲？”他表示，为了实现年产销15万辆的目标，广丰将继续维持目前月产13000辆的稳定月产量，同时将加速推进销售网络建设，至2007年底力争使正式开业的“广汽TOYOTA”销售店超过160家。对于2008年推出的第二车型Yaris，广丰领导们也都颇为自信。他们介绍说，丰田全球车型Yaris是丰田近年来顺应当今世界小型化汽车的发展潮流而创意开发的成功作品之一，诞生以来在欧美市场一直广受好评，相信也会在中国广受消费者的欢迎。 （周 侃）