新浪网汽车频道主编 邵京宁：与国外强势企业多年来的合作，帮助一汽在合作与学习中培养起来了一批有能力的技术人才，这也为奔腾的成功打下了坚实的基础。这款中级轿车在设计上利用了马自达的成熟平台，动力出色，意大利名师设计的外观与内饰，稳重大气，通过对车身结构的强化，整车安全性能的得到了全面提升。总之，奔腾轿车在性能上已经达到了国际一线大厂的产品水准，为一汽轿车自主品牌的复兴之路打下了坚实的基础。

　　新《车时代》杂志主编 蓝河：综合性能优良，在目前自主品牌的各车型中性能指标最为突出，造型大气，车内空间宽敞，舒适性较好，底盘扎实，操控性优良。

　　新华社国内部经济新闻采访室主任、高级记者 李安定：不是红旗，不是解放，但是承载着共和国头生子的政治抱负。无论如何，他是一汽轿车产品开发的集大成者，外形大气，底盘扎实，乘坐舒适，配置齐全，有很高的性价比。虽然市场对一个新生的品牌，一个没有血统的车型还有待认识了解。

　　清华大学美术学院教授、工业设计系主任 严扬：历时三年推出的“奔腾”汽车被一汽寄予厚望。但是本车能否达到一汽理想中的表现还要观察。我对本车的基本看法如下：

　　1、“奔腾”在M6的平台上做的针对中国市场需要的改进是适当的，比如加大对后排座位的关注，适当增加车高等。可以看出一汽试图通过这些改进占据国内商务车市场份额的企图。

　　2、外形设计恐怕不像一汽自身宣传得那么有特色，来源于“华尔街公牛”的造型说辞更有点像人为制造的“开发故事”。尤其是车尾部的设计没有给人什么印象，但本人并不认为本车的造型是失败的。与M6相比本车造型的确有更多商务车的色彩：宽大方正带倒角的进风格栅，线条硬朗的前大灯以及厚重的车体比轻巧优雅但有些“阴性”的M6更像是地方上“当官儿的”用的车。

　　交通部公路交通试验场副主任 杨瑞锋：奔腾轿车是一汽集团整合国际资源，在日本马自达M6轿车平台上自主开发的中高级商务用轿车。她不仅具备独特的外观造型，全新的内饰设计，保留了M6优良的操控性能，还运用先进的研发设备和技术，在NVH和被动安全性方面进行了精心优化改进，在设计上更加注重安全性和舒适性，达到国际先进标准要求，安全环保，性价比高。

　　新浪汽车资深网友、“改装论坛”版主 朱海东：对一汽轿车来说，从客隆奥迪100到现在马自达6的客隆兄弟“奔腾”，总在做这样的工作有劲吗？再者说，马自达6可曾是你们的救命稻草，而且继续做你们的当家花旦，万一砸了这块牌子，这上万的员工出路何在？车展上路过一汽轿车的展台，我都在庆幸自己在中国，要是放到巴黎、东京、底特律，我们国人的脸还往哪儿搁！都说我们中国人做假货不光彩，我们这大的国企也是做了这一堆：客户，喜欢啥咱就能做啥！——我们中国汽车工业真的需要用这种方式去弘扬民族品牌吗？

　　北京市汽车研究所高级工程师 王凯明：以马自达6为技术基础的奔腾在外观上很有特色。经过意大利设计室的精心设计，奔腾的线条雄浑大气，大嘴中网很有霸气，完全不同于马自达6。内部设计则基本保持了马自达的风格，设备的布局合理，操作方便，但在选材和做工上还不够令人满意。驾驶性能完全继承了马自达6的精髓，操控性非常出色，驾驶乐趣丰富，同时舒适性的表现也不差。奔腾最大的优势在于价格，15.18万元的起步价格相当具有杀伤力，作为一款中型车，几乎比一些紧凑型车的价格还要低。