北京提前推行国Ⅲ已有一年多，轻卡企业都很痛苦。

　　虽然现在有不少人认为京城国Ⅲ市场是鸡肋，但有实力的厂家还是觊觎不已。不过，光有匹配能力还是不够的，必须要有成熟的国Ⅲ轻型柴油机做依托。然而，目前看来，国内较为成熟的国Ⅲ轻卡柴油机型只有南京依维柯的索菲姆、东风朝柴的CYQD32Ti、东风康明斯的ISBe、五十铃的4KH1-TC。这种机型少、主机厂依附于整车厂的局面，极大地影响了整个国Ⅲ轻卡的行业布局，导致国Ⅲ车型数量无法实现大规模的突破——这一点特别明显地表现在京城轻型车市场上。

　　那么，究竟在北京国Ⅲ轻卡市场上谁是先入为主者？本期“岁末盘点之产品篇”推出京城国Ⅲ轻卡“六朵金花”，为读者一一道来。

　　欧马可——美轮美奂的高档轻卡

　　产地：北京怀柔欧马可工厂

　　定位：福田轻卡的1.5吨级高档车型，主攻江铃、庆铃高档轻卡物流车市场。

　　特色：漂亮的外形，时尚的设计

　　名花有主：北汽福田在2006年年初正式完成了“三欧”布局，也即欧曼ETX、欧V和欧马可三大品种。作为福田在轻卡领域的升级产品，欧马可在三欧系列中诞生最晚，但其身上寄托了福田通往高档轻卡市场的希望，因此极受集团总部的重视和器重。

　　如果要谈欧马可的优势，首先就要提及其造型。源自北二汽五十铃轻卡制造技术加上福田对“外脑”的大力借用，使这款高档轻卡焕发出前所未有的时尚魅力，让诸多前来看货的用户一眼就被吸引住。从图中我们也能看出，其外形已经突破了传统平头轻卡刻板和中规中矩的造型，在整车流线型和“前脸”设计方面达到较高的水平。

　　不得不说的是欧马可的国Ⅲ发动机。由于北京实施国Ⅲ较早，导致福田准备略显仓促，先用一款汽油发动机做过渡，也就是我们知道的丰田4Y汽油机。当然，汽油机起步动力性能比柴油机弱一些，不过凡事有弊必有利，祸福总相倚，使用国Ⅲ汽油机使欧马可在京城国Ⅲ轻卡市场上的价格是最有优势的，7.1万～8.5万元，比其他任何同类竞争产品都要低得多。

　　最后提一点，随着福田与美国康明斯合资公司的成立，欧马可有望在2008年使用康明斯国Ⅲ/Ⅳ轻型柴油机，这也是为什么笔者说丰田汽油机只是过渡性产品的原因。

　　美中不足：采用汽油发动机，起步加速性相对较弱。

　　庆铃600P——五十铃嫡系“部队”

　　产地：重庆

　　定位：庆铃近两年“抛出”的又一款高档轻型车，意在大吨位的城市物流市场。

　　特色：日本五十铃在华的嫡系“部队”

　　名花有主：只要在城市物流集散中心，你总能看到庆铃的100P轻型厢式车。五十铃N系100P这款在中国遍地开花的经典车型，迄今已有将近20年的历史，其中庆铃汽车(五十铃在华的参股公司，同时也是战略合作伙伴)也是最大的受益者之一。不过时至今日，100P正面临越来越多的问题和指责。首先是款式老化，让青睐外形的人士日感不满；其次是产品单一，除了1.5吨级的100P外，基本没有选择。于是，在酝酿多年后，五十铃把600P引入中国，并放在庆铃生产(从这一点上可见双方的密切关系)。那么600P究竟是什么样的产品呢？

　　一语以蔽之：4吨级，电控柴油机，质量没得说。说它“质量没得说”，不是溢美之词，因为庆铃从五十铃那里获得了全套制造技术和管理模式，还有日本专家常年驻守厂内进行指导。同时其装配的4KH1-TC电控国Ⅲ发动机也是一款设计紧凑的机型，采用废气再循环和轻量化设计，3升的排量达到了130马力。

　　可惜，庆铃与五十铃的发动机合资公司刚刚开始运转，导致这款性能优越的发动机国产化工作迟迟不能展开，价格因此居高不下。

　　美中不足：13万元左右的整车价格令不少人士望而却步。

　　欧霸——西风东渐的集大成者

　　产地：江苏南京

　　定位：南京依维柯2006年2月推出的1.5～2.5吨级高档轻卡，目标直接瞄准中心城市物流市场。特色：最“另类”的外形设计，“西风东渐”的集大成者。

　　名花有主：随着南京依维柯“都灵”系列轻客在中国市场上站稳脚跟，不甘落于人后的南京依维柯又从外方引进了“欧霸”轻卡。按照其规划，“都灵”和“欧霸”是两把“利剑”，同时劈开轻客和高档轻卡两块市场，但形势能否如人意？

　　客观来说，“欧霸”是一款很不错的产品：高档，舒适，安全。说它外形很另类，主要是因为中国一向是平头轻卡一统天下，欧系短头产品被国人接受还需一段时日。但其短头吸能溃缩区以及装配的四轮盘式制动、扭杆前独立悬挂系统等对于高端用户而言，不但安全性能高，舒适性也让人比较满意。尤其是它与索菲姆国Ⅲ机均为意大利依维柯的产品，在设计研发时就充分考虑了相互之间的匹配性，因此油耗曲线偏低，节能效果良好。

　　放眼高档轻卡市场，欧霸的竞争对手主要有福田的欧马可、江铃JMC和庆铃100P。鉴于目前的低接受度和高价位，南京依维柯未来可能会采取两大措施来提高“欧霸”的销量：品牌推广以增强美誉度和影响力，进一步国产化率以降低价格。

　　美中不足：13万～22万元的价格有些偏高，目前客户以外资企业、合资企业为主。

　　小威铃——江淮，朝柴和

　　日产，1＋1＋1>3否？

　　产地：安徽合肥

　　定位：江淮汽车3吨级轻卡的典型代表

　　特色：江淮轻卡和东风朝柴的又一款合作结晶

　　名花有主：作为国内轻卡行业的主流企业之一，江淮如果不上京“赶考”，势必给人落下“口实”。于是，2006年上半年，装配CYQD32Ti轻型柴油机的小威铃HFC1061“静悄悄地”在京城经销商处开始“叫卖”。

　　可能是出于多种因素的考虑，江淮并未对这款国Ⅲ产品做过多的宣传和推广，但小威铃1061对业内不少用户来说还是“如雷贯耳”的——尤其是那些喜欢使用大吨位轻卡的人士。这款产品本身没太多悬念，不少人对它都比较熟悉，真正值得一提的是装在它“身上”的国Ⅲ柴油发动机CYQD32Ti(138马力)。

　　江淮汽车与东风朝柴的亲密合作关系由来已久。这款发动机的原型是日产(Nissan)的QD32系列，东风朝柴引进技术后开始组装生产，也就是目前的CYQD32系列，组装后即开始在江淮轻卡上匹配。该发动机性能十分优越，经历过高温、严寒和高原试验的长期“考验”，也曾作为军车的指定配套机型得到采购。不过由于目前仍然处于组装阶段，因此价位偏高。

　　美中不足：目前只有5.2米货厢长度的一款国Ⅲ车型供选择。

　　东风多利卡——装配康明斯电控发动机的惟一轻卡

　　产地：湖北襄樊东风基地

　　定位：4吨级以上的大型轻卡，是东风汽车股份有限公司大吨位中高档轻卡的典型产品。

　　特色：康明斯发动机与东风轻卡的经典结合

　　名花有主：这款装配东风康明斯ISBe电控柴油机的轻卡，全名为东风多利卡“康霸”——其中的“康”即是指康明斯发动机。

　　“康霸”原来装配的是康明斯B系列国Ⅱ机，但随着北京提前实施国Ⅲ以及全国推行国Ⅲ时间的临近，东风汽车开始把旗下子公司东风康明斯公司的电控轻型机装在“康霸”上，其国Ⅲ版由此“诞生”。从其型号来看，“康霸”DFA1090其实已经迈入低吨位中卡行列，再加上150马力的ISBe发动机，堪称“巨无霸”。不过由于目前其直接竞争对手江淮大威铃和跃进超利卡没有国Ⅲ产品，这就给“康霸”留下了市场空间(虽然目前空间不大)。

　　就其主配机型而言，东风康明斯的产品无论在国内外都广受好评，这一点勿庸置疑，ISBe也不例外。不过产品好是好，就是价格稍微偏贵，也算是一分钱一分货了。

　　美中不足：品种偏少，目前只有5.6米货厢的一款车型供选择。不过据说2吨级的东风“金霸”即将装上玉柴的国Ⅲ轻型柴油机并“登陆”京城，这也可以给青睐东风轻卡的人士更多的期待吧！

　　帅虎——“兄弟”同心

　　产地：江苏南京南汽跃进江宁新基地

　　定位：南汽跃进拓展国Ⅲ市场的初次尝试，南京依维柯与跃进合并后的首款新品。

　　特色：跃进轻卡制造技术＋南维柯发动机＝？

　　名花有主：这边跃进与南京依维柯合并的声音刚落，那边装配南京依维柯“索菲姆”国Ⅲ柴油机的跃进轻卡就在京上市，不由得不让人产生“兄弟联手”的联想。

　　其实，跃进这次上市的产品有两种车型：一个是跃进“帅虎”，一个是“钻卡”。由于“钻卡”相比“帅虎”销量要小得多，知名度也差得较远，因因此毫无疑问，2吨级的“帅虎”是主推重点。这款车采用日产驾驶室，3.3米轴距，最早装配的是朝柴、扬柴发动机，这次装上索菲姆国Ⅲ发动机，对其档次可以说是一个质的提升，使“帅虎”一下子就从中档轻卡跃升到中高档“级别”(“钻卡”也同样如此)。

　　在这里说说索菲姆SOFIM8140.43S3国Ⅲ发动机。这是一款很不错的产品，2.8升排量，122马力，可靠性高，故障率低，采用德国博世电控共轨系统，经过调校后的低速大扭矩性能突出，即使是南京依维柯的竞争对手们(或者说同行们)也很难挑出毛病。略微有点可惜的是索菲姆发动机批量不够，导致价格降不下来，否则市场的冲击力会更强。

　　美中不足：“帅虎”是跃进的2吨级轻卡，匹配122马力的“索菲姆”颇有些“大马拉小车”的感觉。本报记者 谢光耀