最近，广州丰田汽车有限公司(以下简称广丰)在公布今年15万辆凯美瑞产销计划的同时，向媒体证实了明年将要投产的第二款车是小型车，名叫Yaris。这多少让人感到有点意外。在业内外的猜测中，广丰将会在凯美瑞热销的基础上趁热打铁，做足中高级车文章，充分发挥市场效应，做大盘子，扩大战果，想不到广丰却一反常态，将祭出大家都不屑一顾的小型车。这是为什么？

　　在媒体的质疑声中，广丰明确表示，他们对这款车很有信心，认为“没有理由卖不好”。而且亮出了自己的使命。不过，业界已经意识到这是丰田借助广丰凌厉气势所传递给外界的重要信息。

　　大厂造小车，在国外是惯例。但在国内则成了新闻。我们看到，凡是涉及轿车领域的企业没有一个不想干大车(中高档轿车)的，就连干小车(微型车)和低端车出名的企业也都在想方设法争着朝大车上靠，唯恐别人说“不上档次”，“技术落后”，在习惯思维中还是把小车定格为低档车。然而，广丰则不是，其背后是什么？这就不能不引起关注。

　　凯美瑞为Yaris开道

　　用半年不到的时间创下当年投产当年达标当年收益的业绩，这在国内中高级车中还不多见。由此引起的市场震荡也成了去年各方人士关注的焦点。丰田开始发力，广丰成了重要支点。

　　去年6月，凯美瑞一上市就引爆市场，收到订单8万余辆；11月就销量冲顶，突破1万辆；12月，就达到月产1.3万辆，全国上牌冠军。到12月28日第6万辆顺利下线，全年销售超过6万辆，上缴税收17亿元。至此，广丰如期提前完成产销计划。

　　凯美瑞旋风般的业绩推倒了中高级车的多米诺骨牌，有人夸大为“凯美瑞恐惧症”。尽管竞争对手都不愿承认这一点，但市场是残酷的，不仅终结了雅阁价格坚挺的历史，被迫向市场低头，还打压了其他车型，使整个中高级车市场价格大幅下降，竟高达4万元，推动了这一市场充分竞争，并且有望重新洗牌。

　　凯美瑞“卖疯了”，供不应求。可谓一炮打响，而广丰后来居上跻身主流汽车企业看来已是不争的事实。有人分析，这不仅是因为有产品的优势，还有制造和渠道上的优势。丰田对外声称，广丰是丰田在海外的“21世纪模范工厂”；凯美瑞是丰田的王牌车型，海外卖得最好的车型之一；销售渠道是按丰田全球最新成功经验建立起来的营销服务网络。所以，凯美瑞卖得好并不奇怪，背后有强大的丰田体系在支撑，是集中优势兵力做好一个产品的结果。

　　看过广丰工厂之后，人们不会怀疑其先进性，尤其是被称之为“数字化工厂”的概念，实际上是在表示一种企业实力。此外，48秒钟生产一辆车的生产节拍已不是单纯的为了20万辆产能所设计，是为更大规模的产能在做准备。对此，广丰高层在回答车型选择时透露，首先考虑的是上规模，至少在8万辆以上。投入产出，盈利是关键。

　　事实上，广丰从一上马就引起外界的关注。论工厂投资规模(还有预留的空地)、制造技术的先进性，以及产能设计，决不会只上单一车型，而是上批量的多平台车型。从丰田的战略决策来看，广丰项目从开始启动时，业内人士就意识到，这将是最能体现丰田在华意图的工厂。今天，凯美瑞所产生的市场效应不仅证明了广丰崛起的综合优势，而且反映出丰田“小车战略”落到了实处，为做大丰田在中国的市场奠定了基础。所以，凯美瑞为Yaris开道，可谓代价不小，但却有必胜的把握并不是一句空话。对于中国汽车市场而言，则意味着重新洗牌的日子不会很远，这绝非危言耸听。

　　Yaris重出江湖

　　其实对Yaris中国消费者并不陌生。

　　2000年北京车展上，刚拿到天津项目的丰田就展出过此车型，就像卡通车一样吸引了不少参观者的眼球，媒体也看好这款车。然而，丰田选择在中国生产的第一款车并不是Yaris，而是三厢紧凑型的威驰，但业绩并不理想。不过，最终Yaris还是在天津生产，不幸的是被消费者当作了低端车，改名为“vizi”，中文叫威姿。结果卖得并不好，并没有像在欧洲那样畅销，甚至让利出卖，还卖不过夏利(是夏利销量的五分之一)。

　　应该讲，威姿卖不好并不是车的问题。在欧洲它与波罗属于同一级别的车，很受市场欢迎，新款运动版售价高达2万美元，曾获得过欧洲和日本的年度车型。但到了中国为什么卖不好，甚至上了“短命车”的排行榜，这是为什么？

　　威姿如此命运，广丰能否拯救？

　　对于媒体的质疑，广丰高层胸有成竹地反问媒体：“飞度都能卖得好，广丰就卖不好？”

　　掷地有声，颇有底气。似乎在表明广丰对未来市场的信心，不单纯是Yaris一款车。原因很简单，Yaris重出江湖的背景与前者完全不一样了，包括营销方式在内，是在一个“数字化工厂生产”，又顶着凯美瑞的光环，还有先进的售后服务体系做后盾。再说，Yaris本身又是众所周知的一款好车，在欧美市场卖得很好，又经过了不断改进，具有欧洲风格，时尚前卫，顺应了当下城市用车的需求。无论是使用成本，还是行驶的机动性，以及停车和出行等，都显示了“城市车的优越性”。

　　“改换门庭的Yaris能否消除威姿的阴影？”

　　来自各方的疑虑，有关人士解析，这倒不用担心。他们举例分析，当年赛欧的成功就是靠三大因素。首先是在140多亿元投资的工厂生产(与别克共线生产)；其次是挂有别克的牌子(俗称小别克)；再是享有别克同样的售后服务待遇。相比较，Yaris如果重返市场将不可同日而语，前景可以想象。

　　这仿佛是历史的轮回。业内人士指出，广丰推出Yaris将会书写“赛欧式”的辉煌，但不会重复，而是要擎起“大厂造小车”的大旗，还丰田本色。

　　Yaris的背后

　　综观丰田在中国的市场表现，可以用“活跃”两个字来概括，但业绩不丰，除了凯美瑞火爆之外，其余的车型推出都有点不温不火，去年丰田总的销量才30万辆，用丰田中国一位高层的话说，“我们做得并不出色，销量还赶不上奇瑞。”但业界并不这样认为，从皇冠、花冠、普锐斯(混合动力车)，到锐志、凯美瑞，新花冠，以及进口的雷克萨斯等，丰田几乎是在全面出击中国乘用车的各个细分市场，彰显出产品和服务的优势，有的已经取得了重大突破。

　　“丰田是在做战略。”业内人士分析，丰田的市场策略是稳健在先，与竞争对手不同之处是有点保守，一旦发力，就势不可挡，凯美瑞就是个例子，其次是雷克萨斯在豪华车市场也开始崭露头角。作为一种策略，Yaris落户广丰的真正用意何在？同行不禁要问，观察家们也想，这葫芦里究竟卖的是什么药？

　　其实，对丰田有研究的人士都清楚，广丰推出Yaris，醉翁之意不在酒。早在1999年上海召开“财富”论坛时，原丰田社长张富士夫就说过，丰田将以小车赢得中国市场，其次是提出到2010年丰田要在中国实现10%的市场份额。当时有人表示怀疑(丰田在中国八字还没有一撇)。现在看来，这样的盘子已经形成(南北丰田羽毛开始丰满)。尽管广丰的Yaris还在腹中，但预热已经开始。舆论分析，Yaris不仅会为丰田战略目标量的实现做出贡献，还会为丰田战略主张提供实战蓝本。

　　盘活Yaris资源从大的层面上来看，正好迎合了当下中国“小车当家”(两厢车)的消费趋势(这也是世界汽车消费潮流)。而从现实市场出发，在中国经济高速发展的拉动下，人们对汽车消费的认识也发生了很大的变化，意识到“实用、高性能、机动性强的小型车”需求适逢其时，也是理性的选择。从产业的角度看，尤其是中国开始步入汽车社会的今天，造小车将是做大规模，成就霸业，作为大厂寻求市场和文化及社会认同的一条重要途径。

　　可以预见，大厂就小车决战将会好戏连台，Yaris只不过拉开了序幕而已。